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Es ändert sich nur die Ladedruck-Anzeige. Von knapp unter 2bar auf knapp über 2bar. Wie es sich nach den 10sek. anfühlt weiß ich noch nicht, dafür braucht man ne freie Autobahn. Landstraße wäre mehr als kriminell da man dann ja schon über 200km/h drauf hat.

Bei mir hatte er heute ohne kickdown 2.18bar...

Ich frage mich gerade was passiert, wenn man von einem Tuner Leistungssteigerung machen lässt.
Was zeigt dann unser Monitor für KW an? Immer noch 195?

@freshnight: Da hier ein Absolutdruck angezeigt wird und angenommen er zeigt tatsächlich sehr genaue Werte an (zweite Nachkommastelle) muss man bedenken, dass die Anzeige durchaus externe Umstände mit anzeigt. Höhenlage, Temperatur und Hochdruck-/Tiefdruckgebiet hätten dann einen Einfluss darauf.

Ich bin auch mal gespannt wann es den ersten Tunern gelingt dauerhaft min. 290 PS frei zu schalten , wäre ja eine Feine Sache. Was schätzt ihr bis wie viel nM man den Handschalter pushen kann ? Hab mal was von max 440 nM gelesen , gibts da Erfahrungen?

Beim DSG soll ohne was dran zu machen bei 450 Nm Schluss sein

Ich habe heute auf dem Weg nachhause quick&dirty kurz mitgemessen. Es ist jetzt tatsächlich nicht endgültig aussagekräftig, aber ich will es euch nicht vorenthalten. Bitte entschuldigt die fehldene Beschriftung der Achsen, ich hab kein vernünftiges (freies)Tool. Wenn jemand hier eine Empfehlung zur grafischen Analyse von CSV Dateien hat, bitte her damit.


Primäre Y: Geschwindigkeit in km/h (roter Graph)
Sekundäre Y: Ladedrucksollwert in kPa (gelber Graph)
X: Zeit in ms

Blau ist das Fahrpedal. Hier gibts den "Kickdown" ungefähr bei Sekunde 1320.
Offensicht ändert sich die Fahrzeugbeschleunigung nicht signifikant, der Ladedruck verhält sich auch unfauffällig.

Ich werde es in Kürze nochmal probieren, wenn ich mehr "Auslauf" hab.

Das wird jetzt schon kein Problem sein, ist ja ein kastrierter R-Motor. Aber die 25 Mehr-PS bringen m.M.n. nichts...
Aus der Tuning scene ist bekannt das der handgerissene serien Kupplung (beim GTI/GTI PP oder R) nicht wirklich irgend eine Tuning verträgt. Ist mit 400-420Nm (sehr milde Tuning) schon voll am Limit. Das wird beim CS nicht anders sein.

So wenn getuned werden muss, dann hilft beim Handschalter nur eine neue Kupplung.
Beim DSG hat man mehr Glück, der hält mit den richtigen Getriebe SW >500Nm aus.

Ich konnte gestern einen CS mit DSG als Vorführwagen fahren.
Auf der Autobahn auf meiner Hausstrecke konnte ich ab 180 KM/H keinen großen Unterschied zu meinem GTI feststellen ab 230 -240 KM/H wurde es ziemlich zäh.Bei 240 KM/H auf der Ebene war Schluss,bergab ging er bis 258 KM/H mein GTI fährt dort immer 259 KM/H im Begrenzer.

Ich muss auch bestätigen das er oben rum sehr zäh wird trotz 265 PS.

Der Boost auf der Autobahn ist kaum spürbar nur wenn man ganz genau aufpasst.Vielleicht geht die Leistung im DSG verloren.

Ich bin gespannt wie die Handschalter laufen.

Der CS hatte 1450 KM.

Mein Gesamteindruck von der Traktion und Klang war sehr gut und es hat viel Spaß gemacht den CS zu fahren.

Wer damit leben kann die Höchstgeschwindigkeit nicht oder nur zäh zu erreichen und mehr wehrt auf die Landstraße legt hat mit dem CS einen Top GTI.

Mein Verbrauch lag zwischen 12 -13 Liter.

Den CS unter 10 Liter zu fahren ist sehr schwer.

Vielen Dank
Naja dauerhaft 380 nM und 290 ps wäre ich schon zufrieden