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Jau. Da ruder ich mal zurück. Ohne Brille und auf Handydisplay habe ich die O doch glatt für ne 1 gehalten.

hab mich schon sehr gewundert. Da wurde schon ganz gute Arbeit geleistet gibt natürlich noch so kleine Tricks, wie Domlager vorne verschieben, womit man 15-20' Sturz ausgleichen kann beziehungsweise auch den Nachlauf. Es wird aber nur wenige Menschen geben die da einen Unterschied erkennen

Ok, Danke Euch für die EInschätzung
bin aktuell auch noch an der Lektüre vom Wolfgang W. am lesen ..
hatte keine Zeit bekommen das vor der Achsvermessung durchzuackern
Aber paar Seiten zuvor hier gabs ja schon paar Tips wie die Vermessung aussehen kann/sollte

dann hab ich das auch soweit schonmal richtig gedeutet

So durfte dann gestern mal mein Setting auf der Nordschleife testen nach wochenlangem schlechten Wetters.
Fahre momentan:

Vorderachse Sturz -2°30'
Gesamtspur -0°2,5' (Nachspur)

Hinterachse Sturz -2°00'
Gesamtspur -0°7,5' (Nachspur)

Spur wurde vom Tim vorne von -0°5' auf -0°2,5' reduziert, da der Clubsport S seine Rekordfahrt mit dieser Spur gefahren hat und es sehr gut mit der Sperre zusammen arbeitet. Hinten hat er auf meinen Wunsch von -0°5' auf -0°7,5' angehoben.

Fazit:
Lenkt unter Last schöner aus und wenn etwas Traktionsverlust da ist noch sehr kontrollierbar am Kurvenausgang. Hinterachse lenkt schön mit, nur sollte man es vermeiden stark in den Kurveneingang hinein zu bremsen. Lieber ein ticken vom Bremspedal gehen, dass bringt das Fahrwerk dann auch wieder auf die richtige Höhe hinten.
Falls es jemands interessiert Reifendruck sollte warm bei 18 Zoll 92 Lastindex so bei 2,4-2,5 bar liegen (kalt ca. VA 1,85 bar HA 2,00 bar)

1. wie kommst du darauf?
2. wenn du andere Einstellwerte (Höhe/Sturz) + andere hardware fährst, ist das Kopieren eines Wertes nicht unbedingt schlecht, aber wahrscheinlich auch nicht top.

Die Nachspur an der Hinterachse ist für hohe Geschwindigkeiten schon ambitioniert

der "Einsteller" kennt den Fahrer der Rekordfahrt
zudem weiss der Einstelle, als einer der wenige was er da tut!

Neutrale Spur an der VA, oder gar leichte Nachspur funktioniert bei den Modellen mit VAQ wirklich ausgesprochen gut!


Nachspur an der HA ist auch nichts für mich (!), aber darum ist eine "Einsteller" wichtig, der die Auswirkungen kennt....denn wenn jemand mit einem losen Heck klar kommt, ist er mit einer solchen Einstellung natürlich sehr gut bedient....bei mir ist es genau anders....bei mir muss der Arsch kleben und ich fahre daher sehr viel Vorspur an der HA.

in Verbindung mit neutraler Spur an der VA und der Sperre, geht er aber dennoch zackig ums Eck

@pueller : ambitionierte Werte. Für den Ring bestimmt gut. aber hast du wirklich VA 40mm Spurverbreiterung? Fährt dein Auto damit noch wirklich geradeaus?

So ist es AndiG

Egal ob Sperre oder nicht wenn das Heck zu sehr klebt, ist der schmale Reifen an der Vorderachse schnell überfordert.
Also ich finde Nachspur an der Hinterachse mit vernünftigen Fahrwerk (momentan fahre ich zugstufe VA+HA 6 Klicks) keines falls unruhig. Selbst bei 250 kann ich rasche Spurwechsel machen ohne wackeln oder wedeln.
Klar wenn das Fahrwerk Komfortabler abgestimmt ist kann eine Vorspur nicht schaden.

@speed
Ja es sind 40mm und es funktioniert. Weniger untersteuern. Sicher nix für die jenigen die immer schnell auf der Bahn sind und viele starke Bremsmänover fahren. kommt immer aufs Fahrprofil an.
Gruß

Es ist immer toll wenn man einen kennt, der einen kennt, aber gemessen wurde von sportauto an dem Fahrzeug was anderes...

Gesamtspur VA: 6', HA: 16'

Und wichtig ist nicht, dass der "Einsteller" irgendwas weiß, sondern, dass man selber Ahnung hat...

den für die Rekordfahrt abgestimmten Clubsport S hatte die sport Auto NIE!
lediglich das "Serienfahrzeug" war bei der sport auto
die Werte passen eher auf einen Serie-GTI, egal ob normaler, Performance oder Clubsport(S)