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Hi,

ich habe für euch die Übersetzungen (gerundet auf 2te Nachkommastelle):
(Zähne wurden vom ausgebauten Getriebe eines Werkstattfreundes gezählt,
der Änderungen daran durchführt)

GTI = GTI "P"
DSG
1. Gang 13,94
2. Gang 8,54
3. Gang 5,45
4. Gang 3,71
5. Gang 2,76
6. Gang 2,20
R. Gang 15,57


HS
1. Gang 13,00
2. Gang 7,20
3. Gang 5,07
4. Gang 3,97
5. Gang 3,22
6. Gang 2,68
R. Gang 15,70


Man erkennt die DSG-typischen kürzeren unteren Gänge.
Ab Gang 4 wird das DSG um einiges länger.


GTD
DSG
1. Gang 15,14
2. Gang 8,37
3. Gang 4,92
4. Gang 3,31
5. Gang 2,54
6. Gang 2,07
R. Gang 17,45

HS
1. Gang 13,00
2. Gang 7,20
3. Gang 4,57
4. Gang 3,17
5. Gang 2,49
6. Gang 2,09
R. Gang 15,70

Die Handschalter (GTI,GTD) sind in den Ersten beiden Gängen gleich übersetzt.
Das liegt an dem hohen unteren Moment des GTI's (daher ist dann der Diesel nicht immer länger...)

Obwohl ich erst mal leider mit den Infos nix anfangen kann trotzdem danke für Deine Bemühungen - der ein oder andere hier wird wissen was er damit anfangen kann ...

Nexo hast du mal rein vom Verständnis her nen Tipp für mich, warum der Unterschied zwischen Gang 4 und 5 beim HS nur so gering ist?
In der Praxis ist der 5te Gang wohl der Gang den ich am wenigstens benutze... spring meistens direkt von 4 in 6.

Rein theoretisch hätte man doch, den 5ten etwas länger (ca. 2.90 ) und den 6ten nochmal länger (ca. 1.80) machen können. Quasi den 6ten dann als "Spargang" einlegen.
Der 6. wird ja für den Vortrieb ohnehin nicht mehr benötigt. (die Abriegelung bei 250 schafft er ohne hin schon jetzt im 5. oder? Die 2 sekunden die er mit längerem 5. brauchen würde bezeichne ich jetzt mal als verschmerzbar)

Wäre der 6. bei ca. 1.80 würdest du doch äähh etwa 200-300 umdrehungen bei gleicher Geschwindigkeit zu jetzt sparen.

oder bin ich da jetzt falsch?

Gruß Flo

Kurze Übersetzung:
bessere Beschleunigung, aber niedrigere Höchstgeschwindigkeit, Motor dreht stärker hoch
Lange Übersetzung:
geringere Beschleunigung, größere Höchstgeschwindigkeit (Abhängig vom Luftwiderstand), Motor dreht langsamer (bei gleicher Geschwindigkeit).

Eine längere Übersetzung kommt auch dem Verbrauch zugute.

Zum Vergleich das Verhältnis vom 6er GTI:

DSG
1. Gang 14,052
2. Gang 8,73
3. Gang 5,94
4. Gang 4,38
5. Gang 3,43
6. Gang 2,88

HS
1. Gang 13,24
2. Gang 8,23
3. Gang 5,79
4. Gang 4,33
5. Gang 3,42
6. Gang 2,86

@Atre
Danke für den Vergleich. Man erkennt den auch hier den Überlangen 6ten vom DSG beim 7er.

Eins möchte ich hinzufügen, zu deiner Aussage: "Eine längere Übersetzung kommt auch dem Verbrauch zugute"

Nicht immer, selbst nicht beim Realverbrauch. Beim Normverbrauch (NEFZ, Werksangabe) kann es durchaus "mehr" werden.
Aber auch auf der Straße, denn z.B würde der kurze im 5. Gang bei 50 fahren und der lange im 4. bei 50km/h.
Es kommt also auch auf andere Dinge an...


@Socke
Gute Frage, eines vor weg:
Es kommt bei der Übersetzung auf 3 (mehrere, aber wichtigste) Dinge an:
- Art des Fahrzeugs (siehe Golf 7 GTI, Golf 7 R)
- Drehmoment (ab wann, bis wann, gesamter Verlauf)
- natürlich die Drehzahl (Diesel "grundsätzlich" länger als Benziner)

Auf deine Frage zurückzukommen:
Meißtens werden Autos so gebaut, das Sie im 5ten Gang Endgeschwindigkeit erreichen (mehr oder weniger).
Der 6te ist dabei der Gang, der hohe Geschwindigkeiten "ruhiger und verbrauchsärmer" fährt.

Würde man den 6ten nun zu lang machen (Wie beim 7er DSG z.B.) und man hat das Moment des 6er GTIs,
kann ich dir sagen er würde im 5ten Gang schneller fahren als im 6ten. Macht das denn Sinn?
Genauso wenn du den HS auf 1,8 machst, würde eher, jetzt von mir so angenommen, im 5ten höhere Geschwindigkeiten erreichen als im 6ten.

Warum? Ja, er würde wegen der Drehzhal ja höhere Geschwindigkeiten erreichen,
aber er hat dann definitiv auch weniger Moment. Kann er denn überhaupt noch mit dem Moment im 6ten bei 250 fahren?

Schwierige Frage. Da die Kräfte sehr stark ansteigen bei der Geschwindigkeit und die
Radkräfte immer weniger werden (Übersetzung, abfallende Drehmomentflanke) ist es schwierig ihn noch länger zu machen.
Hat er denn mehr Moment, wenn er den 1,8 6ten hätte und bei der Geschwindigkeit noch auf dem Drehmomentplateuo-Maximum ist
oder lieber kürzer und er ist schon in der abfallenden Flanke?


Was machste denn mit nem 6ten, der 1.8 übersetzt wäre bei 250 steil einen Berg hinauf?
Der Motor "gibt sein bestes" und das Fahrzeug wird immer langsamer...

hmm macht Sinn, ich denke ich habs verstanden.

Würde man ihn soviel länger machen kommt man an den Punkt an dem das Moment (die Leistung) nicht mehr ausseicht, sodass er die Geschwindigkeit die er dann im längeren 5ten erreicht hat im noch längeren 6. nicht mal mehr halten könnte. (Fahrbahnanstieg, Luftwiderstand, etc..)

Danke dir

Ich verstehe nur Bahnhof ^.^

Aber danke! Wird hier sicher für den ein oder anderen sehr Informativ sein

Lg

@Socke
Exakt

Kennst du zufällig auch die Übersetzung für den GTD (DSG/Schalter)?
Müsste ja beim Skoda Octavia RS TDI eine ähnliche Übersetzung haben. Wäre klasse

@Whitecap

Ja, klar:

ich habe für euch die Übersetzungen (gerundet auf 2te Nachkommastelle):
(Zähne wurden vom ausgebauten Getriebe eines Werkstattfreundes gezählt,
der Änderungen daran durchführt)

GTD
DSG
1. Gang 15,14
2. Gang 8,37
3. Gang 4,92
4. Gang 3,31
5. Gang 2,54
6. Gang 2,07
R. Gang 17,45


HS
1. Gang 13,00
2. Gang 7,20
3. Gang 4,57
4. Gang 3,17
5. Gang 2,49
6. Gang 2,09
R. Gang 15,70


Die Handschalter (GTI,GTD) sind in den Ersten beiden Gängen gleich übersetzt.
Das liegt an dem hohen unteren Moment des GTI's (daher ist dann der Diesel nicht immer länger...)