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Ich schaue auch schon was der Markt so hergibt.
Hier gibt es bald auch eine interessante Alternative:

http://new.mcchip-dkr.com/en/mcpipes

Fahre jetzt seit guten 6000km eine HJS Downpipe ohne Probleme.
Heute ging nach etwa 3 Minuten nach dem Starten die Motorkontrolllampe an.
Habt ihr Erfahrungen woran es liegen könnte? Wenn es an der Downpipe liegen würde, warum kommt die Motorkontrolllampe jetzt erst nach 6000 gefahren Kilometern? Kann sich vielleicht jetzt erst der Abgasgegendruck von der Abgasanlage verändert haben?
Werde morgen mal die Stecker und Kabel der Lamdasonden kontrollieren, vielleicht ist da ein Problem!
Verschwindet eigentlich die Motorkontrolllampe wieder von selbst wenn der Fehler nicht mehr ansteht oder muss man den trotzdem aus dem Fehlerspeicher löschen?

Es kommt auf den Fehler an, bei der Montage kann man ja Prinzipiell einiges falsch machen.. eine grössere Undichtigkeit lässt die Motorkontrollampe vielleicht schneller angehen wo man den Fehler auch eher beheben kann (da falsche Mischwerte im Abgas), anders als eine kleinere Undichtigkeit welche die Lampe vielleicht erst nach längerer Zeit angehen lässt, im schlechtesten Fall die Downpipe betreffend sogar ein defekter Kat..
Erstmal kontrollieren ob irgendwo etwas undicht ist, auch die Verbindung zwischen Downpipe und Turbo checken denn da rührt oft das Problem her.

Mfg.

Ähm, erst mal Fehlerspeicher auslesen bevor man das Auto auf eine Hebebühne bringt und an Teilen rumschraubt klingt logischer oder?

Hier ist doch gar nicht die Rede von "rumschrauben" sondern von "kontrollieren" was in jedem Fall gemacht werden sollte, das kann man unter Umständen sogar sehen, fühlen oder auch messen. Dass der Fehlerspeicher auch ausgelesen werden sollte ist eigentlich klar denn die Lampe geht vermutlich auch nicht von alleine wieder aus, das weiss ich aber nicht.. was man davon jetzt zuerst macht kann so oder so gesehen einen Schritt sparen, lese ich zuerst den Fehlerspeicher aus, kontrolliere ich hinterher auf Undichtigkeit und muss evtl. danach nochmals auslesen. Kontrolliere ich erst auf Undichtigkeit und behebe dann einen evtl. bestehenden Fehler spare ich mir voelleicht einen Schritt, das wollte ich damit sagen.

Mfg.

Verstanden, die DP ist halt nur ein möglicher Auslöser für die Lampe, das meine ich.

häufigster Fehler:
- Dichtring zwischen Turbo und Downpipe wurde nicht getauscht
- die Schelle wurde nicht erneuert und/oder in flascher Position befestigt

bei beiden "Fehlern" kann Luft vor dem Kat einströmen, die Sonden reagieren
im übrigen führen diese Fehler auch zur Schädigung des Kat, weil durch die einströmende Luft die Temperatur an den Zellen punktuell steigt

Spike, warst du denn heute mal beim Freundlichen?

Danke schon mal für eure Tipps.
Ich werde mir das heute nach der Arbeit mal anschauen.

sehe gerade, du hast auch die R600 verbaut
die R...und so ein CS ist ja im Grunde nichts anderes, hatten mit den R600 so ihre Problemchen, weil die Ladedruckregelung des STG auf die "mehr Luft" bei einigen mit einem Fehlerspeichereintrag reagierte....in Verbindung mit DP dürfte sich dies noch deutlicher zeigen