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die Werte sind ansich auf alle Modelle des MQB übertragbar, egal ob Golf, Leon, A3 oder auch Octavia.
Leichte Vorspur ist in der Regel beim Fronttriebler normal und gewollt, da sich die Räder auf Zug etwas "vorne zusammen ziehen" Nachspur dagegen bringt ein etwas "Eierrieges unruhigesFahrgefühl" und natürlich auch einen höheren Verschleiss auf der Aussenflanke, da der Reifen auf dieser bei Negativspur mehr radiert.
So wie er jetzt eingestellt ist, ist völlig ok !

So, jetzt wende ich mich mal an die Achsvermessungs-Cracks unter euch. Ich war gestern mit meinem GTI CS nach Einbau eines KW V2 beim Achsvermessen.

Was mich etwas stutzig macht, ist der Nachlauf vorne links von 5°18', vor allem weil er in der Eingangsmessung noch über dem Wert von rechts lag.

Meine Fragen:
1. Kann es sein, dass die abschließende Messung einfach nicht korrekt ist?
2. Kann man den Nachlauf an unseren Fahrzeugen einstellen?
3. Ist der Wert überhaupt so dramatisch?

Danke euch, Alex!

Nachlauf und Sturz kann man an der VA nicht einstellen, ansonsten ist komplette Vermessung i.O., wobei man die HA hätte (zumindest die Spur) etwas feiner einstellen können (im Bereiche 0°5") und wichtig, immer Seitengleich. Den Sturz vielleicht noch etwas zurückgenommen (-1°30"). Das sind jetzt meine Empfehlungen/Erfahrungen, ansonsten wie o.g. ist es insgesamt gesehen alles ok

Danke für Deine Einschätzung. Ja, die Spur an der HA hätte man noch angleichen können. Wobei es nicht wirklich viel Differenz ist...

sturz an der va kann man einstellen, allderdings muss man sich quasi selbst helfen
- achse ausmitteln
- dann hat man "oben" am domlager etwas spiel und kann bis auf -1°30" gehen ca

solange der Sturz an der VA im Bereich um -1°liegt ist das i.O. An den Domlagern selbst ist im Prinzip nichts zu machen. Die sind mit 8er Schrauben am/im Dom verschraubt und die Löcher dafür sind nur minimal größer.
Den Aggregatträger vermitteln macht so gut wie keine Werkstatt und macht auch nur Sinn, wenn beide Seiten significant auseinander driften und das ist hier nicht wirklich der Fall.

Kann hier jm die Originalwerte vom cs als handschalter posten?

es gibt keine Unterschiede zw. Handschalter und DSG. Die Werte für den CS sind ansich die gleichen wie für den normalen GTI/PP
Der CSS hat, soweit mir bekannt, minimal anders !

Weiß jemand ob man auch am Traggelenk noch was an Sturz rausholen könnte wie es auch am Domlager möglich ist? Oder ist dort zu wenig Spiel um was bewirken zu können.

War heute bei EKZ und kam diese kacke dabei raus. Die haben zu mir gesagt, vorne der Sturz kann nicht eingestellt werden. Hinten wurde gar nichts gemacht. Soviel ich weiss kann man den Träger lockern und so einstellen, dass es auf beide seiten ungefähr gleich ist. Hat jemand mehr Ahnung als ich und kann mir helfen?