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Je nach dem was mit 1,5° gemeint ist, entweder 1°50' oder 1°30' kann man den Sturz evtl aber auch nur über die Domlager ausmitteln, dort bekommt man meistens bis zu 20' eingestellt.
Bei der Vorspur vorne wie hinten hast du doch sicherlich einen Prima geradeauslauf auf der Autobahn aber in den Kurven ist das Auto am untersteuern oder?

@ SchnickNick
Meine Vorgehensweise in dem Fall war.
1. Spurverbreiterungen raus
2. Stabi hinten hart vorne weich
3. VA 0' Spur; 2°30' Sturz
HA 4' ges. Spur; 2° Sturz
4. Luftdruck vorne/ hinten gleich

Eine leichte Vorspur vorne hat Vor- und Nachteile:
+gleichmäßigerer Verschleiß
+Reifen überhitzen innen nicht so schnell
-nicht das ultimo an Geschw. auf der Renne

Da muss man dan abwägen was einem wichtiger ist.

Spur 0 mit harten Stabis an der HA ist schon wirklich nichts für den ungeübten Fahrer, mit meinen 4' lenkt das Heck schon ordentlich mit aber das ESP greift noch nicht ein.

Werde mal ein Bild von der Vermessung hochladen. Kenne mich damit nicht aus. Kann nur sagen, dass ich das IS-Racing Fahrwerk fahre mit Alu Domlagern und höchste TÜV Höhe. Bis jetzt noch kein wirkliches untersteuern festgestellt. War seitdem Umbau aber auch nie wieder auf einer Rennstrecke oder ähnliches....

Stabi HA lässt sich nicht verstellen (gibt's so weit ich weis auch keine mit Gutachten für den G7, zumindest damals als sie verbaut wurden), dafür VA und der ist schon auf weich. Luftdruck bin ich hinten auch wie schon geschrieben wurde 0,1-0,2 Bar mehr gefahren.

Das mit der Spurverbreiterung der HA ist mir bewusst. Meiner ist auch kein reines Tracktool und so musste ein Mittelweg gefunden werden. Für den Track die Platten hinten komplett rauswerfen? Vermessung sollte ja keinen Unterschied machen ob mit Platten oder ohne.
Hinten werde ich definitiv auf Nullspur gehen um hier auch die Breite HA zumindest etwas zu kompensieren, falls ich mit Platten fahre. Das ESP steht sowieso immer auf Sport auf dem Track bzw auf aus, da selbst auf Sport mir das zu viel auf der HA einbremst und nur unnötig Bremsbelag verheizt hat das letzte mal

HA Sturz verringern?

Ebendrum solltest du hinten auf leichte Vorspur sonst macht das ESP Sport zu viele Bremsungen hinten um das Heck ruhig zu halten. Am allerbesten wäre vorne 255er hinten 235er. Wie schon erwähnt Stabi vorne auf weich (langer Hebel). Für diejenigen mit Gewindefahrwerk, hinten härtere Federn z.B. 80-170 mit Helferfeder 20-60-80. Luftdruck vorne hinten gleich oder hinten etwas mehr. Aber Nullspur würde ich vermeiden, da es zb. am Schwedenkreuz mit über 200 und ESP aus sehr heikel werden kann.

Sturz muss hinten auf jeden fall nen Tick mehr, fahre aktuell ca 1° 10' und das geht leicht Richtung Reifenflanke.

Was würdest du dann Spur an der HA empfehlen? Auch eine Gesamtspur von 4' wie VA? Geht dann wieder viel Agilität der HA verloren wenn keine Spurdifferenz zur VA vorhanden ist?

Spurplatten habe ich jetzt gestern Hinten rausgeschmissen. Vermessungstechnisch sollte es ja keinen Unterschied machen wenn ich die nach dem Trackday wieder montiere?

Hallo Leute,
hab beim Freundlichen nach neuen Felgen und neuer Fahrwerkseinstellung nun eine Achsvermessung gemacht.

Sturz hinten war vorher 2°22' und alles passte (ja, außerhalb der Toleranz). Da ich vergessen hatte darauf hinzuweisen, dass der bitte so bleiben soll weil alles schleiffrei ist, aber da haben die mir den natürlich in die Toleranz bewegt und naja... nicht mehr so schön in schnellen Kurven und bei Bodenwellen

Vorne hab ich links 0°55' und rechts 1°23' Sturz. Haben die auch nicht angleichen können. Woran kann das liegen? Und welchen Wert würdet ihr da empfehlen um noch ein wenig "freier" zu sein ohne sich heftig die Reifen einseitig abzufahren? Ich als Laie würde da gerne auch beidseitig Richtung 1°30' oder sowas tendieren (Toleranz ist bis 1°11' beim Facelift laut dem Ausdruck vom Freundlichen).

Was hab ich verbaut und dafür gemacht: H&R Gewinde, 8,5x20 ET45 mit 235/30 Falken Reifen, Schraube entfernt, Kanten angelegt und Radhaus leicht geweitet, Halterung Radhaus/Frontstoßstange entfernt.

Danke für eure Hilfe!

Gruß
Manuel

Wie haben die den Sturz vorne angleichen wollen?

Haben die ja nicht gemacht weil sie es nicht konnten oder wüssten wie es geht denke ich.

Ich glaube beim G7 ist es wie beim G5. Da muss der Aggregatenträger gelöst werden und der Sturz wird dann vermittelt und das können/machen nicht alle Werkstätten.