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Es ging doch um Situationen im Stadtverkehr? Da reichen 3/4 Gas vollkommen um schnell genug vom Fleck zu kommen.
Hossi86 hat es m.M.n. richtig wiedergeben. Ich eier doch nicht mit mehr Drehzahl rum als nötig. Und wenn es doch mal nötig ist, zack 3/4 Gas mehr und weg.

@Lisa


Wo steht da Stadt oder wann habe ich das vorher geschrieben?

Es ging um die "Schaltzeit" des DSG im Allgemeinen

Schon okay...

@hossi
Nein, ich steigere mich nicht in was hinein.
Die Probefahrt habe ich mit einem, aus meiner Sicht, guten DSG gemacht. Das DSG in meienm GTI ist anders. Meinen Mitfahrern fällt ja sogar das frühe Hochschalten auf. 1.200 U/min. Sind zu wenig. 1.400 bis 1.500 wäre gut. So möchte ich das nicht und deshalb freue ich mich jetzt auf den Handschalter.
Wer so untertourig fahren möchte... gerne, kein Problem.

Na Gut.
Meine Erfahrung ist aber einfach so, dass auch alle anderen DSGs sich bei ca. 1.200 U/min. aufhalten.
Und daher kann ich mir nicht vorstellen, dass das bei der Probefahrt recht anders war.

Mach doch mal ein Video?

Da bitte ich dann doch darum, die Beiträge zu lesen. Denn es war nicht nur die Probefahrt.
Es kam extra ein Werksbeauftragter mit einem GTI Bj. 5/2013. Dieser GTI des Werksbeauftragten schaltete einfach total anders, als mein GTI. Da war nichts mit untertourig. Die Drehzahl fiel nie unter 1.400 U/min.
Selbst dem Werksbeauftragten und meinem Servicetechniker schaltet mein GTI zu früh.
Alle GTIs ab September haben aber nun dieses Schaltverhalten. Wie gesagt, wer das mag... bitte!

Und Du darfst mir das schon glauben.

1.200 U/min. mit diesem Wagen ist untertourig.

Tommes hatte es 100 Threads weiter vorn beschrieben. Nicht du, das weiß ichdoch

Moin,

ist das Verhalten normal?

Wenn ich an einer Ampel halten möchte und das DSG gerade vom 3.ten in den 2.ten Gang geschaltet hat. Gibt es manchmal im 2.ten Gang eine Art rucken oder schlag. Ich denke da kuppelt das Getriebe aus. Wenn ich das ganze mit bremsen unterstütze bis zum stillstand, habe ich das nicht. Halt nur wenn ich ihn ausrollen lasse ohne aktiv zu bremsen. Ich kann es halt steuern.

Danke

@neo

Das DSG im GTI schaltet im Schub "noch" in den 2ten beim bremsen.
Diesel tun das nicht (die kuppeln beim dritten aus).

Beim bremsen solltest du einen ruck haben und zwar genau dann, wenn er auskuppelt (das ist normal, auch beim HS so). Bremst du relativ stark, merkt man das nicht (Kuppelt vorher aus).
Wenn er im Schub oder beim bremsen in den 2ten schalten, merkt man einen relativ starken "Zug", dies kann verhindern, indem man in dem Moment leicht von der Bremse geht und dann wieder langsam zum vorherigen Bremspunkt "tritt". Dann ist die "Bremsung" linearer und angenehmer Bremst man ganz leicht, merkt man das eben (auch ohne bremsen).

Bremst du nicht, bleibt er im zweiten Standgas und "fährt so weiter". Das rucken in dem Moment ist die plötzliche Einspritzung. Geht es leicht bergauf, schaltet er auch zurück in den Ersten. Das wieder ne andere Nummer...


@ALL
Habe ja nun meinen "neuen" abgeholt (Perfekte Abholung ). Dazu möchte ich folgendes loswerden:
Das Auto fährt sich spürbar besser als den Neuen den ich vor 9 Monaten bekam. Aber das Verhalten kenn ich schon.
Daher würde ich nie einen "frischen" Neuen behalten

Aber zum eigentlichen Thema, die Schaltpunkte, muss ich leider sagen das er nun wirklich früher schaltet
(Ich habs euch geglaubt, wollte es ja nur mal selber "erfahren"). Naja, ganz so zufrieden bin ich damit nicht.
Aber so schlimm ist das gar nicht! Verbrauchvorteile seh ich da kaum (nur beim sehr langsamen beschleunigen weil man nicht überholen kann).
Er bleibt dadurch im Schub noch länger in dem Gang, das stört mich weitaus mehr. Daher des Öfteren in "S" um "starken" Schub zu nutzen. No Problem.

Summa Summarum ein wenig gewöhnungsbedürftig, ab er alles ok!

Meist du mit "frischen" Neuen einen der "1.Gereration" ? Meiner ist Herstellungsdatum 04.2013 gekauft 06.2013. Du sagst also das er sich besser fährt? Wie wirkt sich das aus? Du schreibst das DSG schaltet früher? Was hat sich denn noch verändert?

Ich muss ehrlich gesagt auch gestehen, dass ich mir mittlerweile ab und zu mal einen Fahrmodus wünsche der zwischen Normal und Sport ist, für's nennen wir es mal Ambitionierte fahren auf kurvigen Strecken. Sport kannste eigentlich fast vergessen, viel zu anstrengend. Und normal ist da eben zu niedertourig. Ich würde mir einen Fahrmodus wünschen, in dem er die Drehzahl zwischen 3000 und 5500 RPM hält. Da fühlt sich der Motor imho am wohlsten.