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Das 10-Gang DSG wird kaum Sprit Ersparniss bringen gegenüber dem 6-Gang DSG.
Grund:
Es kann zwar im NEFZ immer höhere Gänge bei den Konstanten fahren, also niedrigere Drehzahlen, ABER:
Es muss im Getriebeinneren immer eine weitere "Umgehungswelle" mit drehen (Mehr Reibverluste) und mehr Öl wird es brauchen.

Es wird kaum zu einem Ersparniss führen, besonders draußen nicht.

Es werden noch andere DSG entwickelt. Das 10 Gang ist doch nur für das "wir können es"

Wie gesagt, das 10-Gang macht nur Sinn bei Downsizing-Motoren, die ein extrem schmales Drehzahlband haben.

Quatsch
Es macht bei denen in Sachen Verbrauch genauso wenig Sinn.

Und besonders kleine Motoren sind dann nur am schalten.
Kick-Down bei 100? 5 Gänge Runterschalten? Sehr viel Sinn!!!


@Whitepower
Das DSG schaltet bei 55km/h NUR in den 2. Gang bei Kick-Down, ohne wahrscheinlich bis in den Dritten!

Bei 55km/h muss der Motor aber keine 100 U/min weiter fahren um wieder in den dritten zu schalten.
Geschätzt ist er dann bei 4000 RPM im 2 Gang und kann noch bis an die 95km/h (REAL) ausfahren.
Das macht mehr als Sinn.

Des Weiteren holen sich viele ein DSG, weil sie nicht gut schalten können. Wenn man dann noch nicht einmal sich an ein Automatik, in dem Fall das DSG (automatisiertes Schaltgetriebe), gewöhnen kann und richtig mit ihr Umgehen vermag, tut es mir echt schon leid und man sollte das fahren einfach lassen
und sich vielleicht mal darüber Gedanken machen sich ein Elektroauto (brauchen kein Getriebe) zu holen.

Man sieht an der Erklärung oben, wegen der Aussage von Whitpower, das viele gar nicht wirklich drüber nachdenken was sie schreiben!!!

Oder es lag einfach nur an der absolut beschissenen Motor Getriebe Abstimmung im Eddi !
Aber jeder wie er will ich wills nicht !

Fahre im VIer mein erstes DSG, kannte es vorher aus Leihwagen z.B. A3. Wollte es unbedingt haben und bereue es nicht.

Da der EDI mit DSG sogar weniger verbraucht als ohne, scheint es für den EDI schon gut abgestimmt zu sein.

Ist halt ein anderes tw. komplexers Fahren, mit mehr Möglichkeiten (daher komplexer):
- ohne Eingriff über Schaltwippen schalte ich quasi mit dem Gasfuss, sanftes Gasgeben, er beschleunigt ohne brutales Zurückschalten bei ganz sanft sogar völlig ohne. Brutales Gasgeben (KickDown) er schaltet soweit "vorher erechnet" und noch materialverträglich zurück und zieht die Drehzahlen gut in die roten Bereiche
- mit Eingriff: Über Schaltwippen oder Schalknauf kann man ja auch schalten wie man will, ohne kuppeln zu müssen
- man kann gemsicht fahren, z.B. Hochdrehen abmindern durch manuelles Schalten in den nächsten Gang

Formel 1 soll ähnlich sein, nur mit noch mehr Knöpfen und Schaltern , also mit DSG kann man da schon mal üben.

da irrst du gewaltig im Eddi brauch der Schalter min 1 L weniger als das DSG .
Und der Eddi ist mal Verbrauchstechnisch die größte Missgeburt vor dem Herren - was man auch überall nachlesen kann - die Spreizung liegt zw. 13,5 L und angeblichen 10 L im Schnitt. Es ist nicht möglich einen 10er Schnitt zu erreichen ausser man fährt ausschliesslich u 100 und gar keine Stadt ! Im Winter gute 13L alles klar - und Tschüss hab ich ihm gesagt !

Des Weiteren sinkt der Informationsgehalt mit steigender Benutzung der Ausrufezeichen. Selten so einen Quark gehört.

Habe meinen ED35 u.a. auch verkauft weil der mir bei normaler Fahrweise um die 12l gefressen hat da wo mein normaler 6er GTI (beide DSG) 8,5-9 l gebraucht hat.

<3 !11!

Aber zum Thema. Ich bin bis vor einem halben Jahr mein Leben lang schalter gefahren. Ich kann schalten - sonst wären 120tkm im schlimmsten Jahr nicht machbar gewesen.

Nachdem ich im neuen Job nun aber erstmal 6 Monate ne Automatik hatte, habe ich mir den GTI mit DSG bestellt. Im Stau - und da verbringe ich leider einige Stunden in der Woche - ist das ein riesen Komfort. Gefühlt kann ich mit der Automatik das Auto nicht so gut kontrollieren, aber auf den Komfort bei Stop&Go, Stau und auch so hat dann nachdem ich ein halbes Jahr damit verbracht hatte wollte ich nun nicht mehr verzichten.

Hätte das ACC mit Stop&Go Automatik mit dem Schalter funktioniert?

Lg,
Robin

So wie ich gelesen habe ja. ACC soll beim Schalten nicht deaktiviert werden. Mit DSG ist es aber sicherlich deutlich bequemer, da man ja nicht selbst schalten muss.

Bin durch diesen Thread hier auch kurzzeitig unsicher bzgl. DSG geworden. Insbesondere der zu erwartende Mehrverbrauch geisterte mir im Kopf rum. Aber heute morgen war's mal wieder ziemlich voll auf der BAB, und da hat mich die Schalterei doch wieder extrem genervt

Es ist halt ein zweischneidiges Schwert. DSG als auch HS haben ihre Vor- und Nachteile. Werde aber wie geplant das DSG + ACC nehmen, das wird auf den alltäglichen Pflichtfahrten (Arbeitsweg) die Nerven deutlich schonen.

Das "neue" DSG hat in meinen Augen auch einen entscheidenen Vorteil gegenüber dem "alten" im VIer:
Um zwischen D und S zu wechseln muss man einfach nur kurz am Schalthebel ziehen, ohne die Entriegelungstaste zu drücken. Will man also überholen, einmal kurz am Hebel gezupft, und schon er ist in S und hat dann bereits ein oder zwei Gänge runtergeschaltet.

Den Mehrverbrauch muss man halt so hinnehmen. Ihr wisst ja, umsonst ist nichtmal der Tod, denn der kostet das Leben