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Moin,

seitdem ich mich mit dem Golf 7 GTi beschäftige, drängt sich mir die Frage auf, warum der GTi mit DSG mehr Sprit verbraucht als ein HS und auch einen höheren Co2 Ausstoß hat. Wenn ich mir andere Beispiele anschaue, ist es genau andersrum. Ebenso das der DSG "2km/h" langsamer seien soll als der HS. Ich weiß das sind nur minimale Unterschiede aber mich interessier was beim GTi anders ist als beim "R" oder "normalo" Golf.

Golf 7 GTI HS 6,0l/100km 139g/km Co2
Golf 7 GTI DSG 6,4l/100km 148g/km Co2

Golf 7 GTI PP HS 6,0l/100km 139g/km Co2
Golf 7 GTI PP DSG 6,4l/100km 148g/km Co2

Golf 7 R HS 7,1l/100km 165g/km Co2
Golf 7 R DSG 6,9l/100km 165g/km Co2

Golf 1.4TSI HS 5,2l/100km 120g/km Co2
Golf 1.4TSI DSG 5,0l/100km 116g/km Co2

Ich weiß das die Unterschiede sehr minimal sind aber mich würde trotzdem interessieren was beim GTI anders ist.

Also beim "normalo" Golf mit dem 1.4 TFSI ist es das 7 Gang DSG Trockenkupplungsgetriebe welches deutlich effizienter arbeitet.
Das 6 Gang DSG welches im Ölbad liegt, braucht in der Regel mehr Energie.
Ich kann mir das beim R nur so erklären, das dass 6 Gang DSG verbrauchsärmer agiert, da erst ab gewissen PS-Regionen der Nachteil durch den Mehrverbrauch aufgehoben wird.
Ich kann mir vorstellen, dass der R mit dem HS einen nassen Handschalter bereit stellt, anstatt ein trockenes HS wie beim GTI.

Ja, denke ich auch, zudem wird auch die Übersetzung eine Rolle spielen, soweit ich weis ist der R mit DSG länger übersetzt als der R mit HS und beim GTI ist es genau andersrum DSG kürzer als GTI mit HS.

Das Thema wurde schon ausgiebigst diskutiert, bitte Sufu verwenden

@L.E._Driver
Na, der GTI mit DSG ist länger übersetzt als der HS, aber erst ab dem 4ten Gang. Der Erste, Zweite und Dritte ist kürzer. Der 5te ist so lang wie der 6te beim HS.

Die Spreizung des DSG's ist in jedem Gang größer. Außer Erste -> Zweite.

Aber GTI-Driver hat Recht, SuFu nutzen und mal lesen


@patsche
Kurz und knapp -> Genau FUFU
GTI HS -> Normal übersetzt -> Feste Schaltpunkte im NEFZ (hohe Drehzahlen)
GTI DSG -> kurz über lang übersetzt -> Freie Schaltwahl im NEFZ -> Oben lange DSG's haben einen wesentlich geringeren Verbrauchsvorteil im NEFZ (Geringe Drehzahlen)
R HS -> kurz übersetzt -> feste Schaltpunkte im NEFZ (sehr hohe Drehzahlen)
R DSG ->sehr ähnlich kurz übersetzt -> Freie Schaltwahl im NEFZ (sehr niedrige Drehzahlen) -> Die beste Variante dem Auto einen besseren Verbrauch zu setzen mit dem 6G-Nass-DSG.

Autos mit:
7G-DSG -> kurz übersetzt -> Freie Schaltwahl im NEFZ (sehr niedrige Drehzahlen, 7te nicht unbedingt länger als HS, aber der Erste ist enorm kurz)
HS-Pendant -> 5 oder 6 Gänge kurz bis lang, kommt drauf an -> Feste Schaltpunkte im NEFZ (mittlere bis hohe Drehzahlen)


Und dadurch glauben manche, das die DSG's spritsparender sind. Ist aber nicht so, niemals (Außer bei HS-Fahrern die diesen nicht so fahren wie es das DSG tut -> LOGISCH)!


Wenn du dir da mal so viel Gedanken drüber machst, solltest du dir mal jedes Fahrzeug und seine Übersetzung anschauen. Dann mal eben was über den NEFZ lesen. Dann kann man sich das alles denken.