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Das ist ja der grund, warum ich jetzt lieber etwas besseres haben möchte, da ich daraus nun gelernt habe.
Ich wollte weder das serienfahrwerk schlecht machen, noch meine fahrkünste hochpushen, wollte lediglich damit ausdrücken, dass das fahrwerk bzw reifen nie gut genug sein können.

Genau das ist das Problem. Du sollst das nehmen was für deinen Einsatzbereich am Besten ist und nicht das was für extreme Anforderungen optimal zu sein scheint. Es ist genau so wie @CK-R scheibt: "... nicht mit Kanonen auf Spatzen schießen!"

Im Endeffekt musst du wissen ob dir solche, in deinem Fall sage ich mal "Spielerreien" das Geld wert ist. Du wirst viel Geld ausgeben und es wenig nutzen. Wie gesagt, es ist deine Entscheidung. Wenn du Spaß daran hast mache es, du wolltest hier einen fachlichen Rat und mehrere habe dir dazu abgeraten.

Ich beschwere mich auch nicht über eure kritik, ist ja ok. Meine hauptfrage war ja zu beginn eigentlich, ob das V3 wirklich als "weich" bezeichnet werden kann.

Kurze Antwort NEIN.

nein

Mit den aussagen kann ich schonmal was anfangen

...ein kleiner Hinweis: bei der Verwendung der Uniball Sturzlager kann es je nachdem, wieviel Sturz eingestellt wurde, zu Kontakt zwischen Kolbenstange und Domkappe (Karosserie) kommen. Um dies zu verhindern, und die Sturzverstellung überhaupt effektiv nutzen zu können, sollten die Domkappen entsprechend geändert werden (siehe Bild).

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Meistens sind solche Einbaufehler schuld an unerklärlichen Geräuschen - ohnehin sollte mann sich daher vorab die Frage stellen: brauche ich Sturzlager überhaupt, bzw. was will ich damit bezwecken? Wenn die Domkappen oben nicht bearbeitet werden, kann die Sturzverstellung auf der Vermessungsbühne nicht effektiv genutzt werden, da eine exakte Einstellung so nicht möglich ist. Die Striche auf den Domlagern sind zwar eine Orientierungshilfe, dennoch wird bei der Vermessung immer eine Differenz links / rechts erkennbar sein, die mann nur dann entsprechend einstellen kann, wenn die Dome so aussehen wie auf dem Beispiel Bild.

Ein weiterer Punkt: Die Sturzlager bauen ca. 15mm höher auf, als unsere Standard Axial Lager (Rubber Top). Wer also ultra tief möchte, sollte das vorab mit einplanen. Klar ist: die Verlockung ist groß, da wir die Sturzlager ohne Aufpreis anbieten. Dennoch muss mann vorab entscheiden, was mit dem Fahrwerk erreicht werden soll - Rennstrecke, oder doch eher Alltag, mit großtmöglicher Tieferlegung.

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Die kolbenstange berührt in meinem fall keine karrosserie, darauf habe ich schon geachtet, ich befürchte eher dass die mutter an der kolbenschraube, bzw die imbuss schrauben der sturzverstellung sich lockern. Nachdem das klappern kam, hab ich vorne noch einmal alles ausgebaut, nochmal nachgezogen ( vorm einbau wurde ebenfalls alles nachgezogen), dann war für kurze Zeit gut, und dann kamen die geräusche wieder.

Also Entscheidung ist gefallen: KW Clubsport. Konnte beide Fahrwerke Probe fahrn, und da ist das Clubsport klarer Sieger gewesen.

Na dann berichte doch mal die Unterschiede! Warum ist jetzt deine Entscheidung auf das Clubsport gefallen?