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Sooooo, also das V3 ist wirklich eher "weich", bei schnellen Lastwechsel merkt man schon noch, wie sich das Auto etwas neigt. Nebenbei, das V3 war in nem 7er R verbaut, von der Leistung war ich auch etwas enttäuscht. Liegt aber vielleicht auch daran, dass ich vorher in nem Polo Wrc mit 370 PS gefahren bin. Das Clubsport ist mit den 20% härteren Federn und der etwas anderen Dämpferabstimmung auf jeden Fall viel besser, jedoch finde ich nicht nachteilig im Alltag. Es lässt sich sogar fast angenehmer fahren, durch die Ventiltechnik des Dämpfers. Bei einem harten Schlag, wie auf der Rennstrecke der Curb, öffnet sich im Dämpfer ein größeres Ventil, was zulässt, dass schneller und etwas mehr eingefedert werden kann, die Zugstufe jedoch sofort wieder den Bodenkontakt herstellt. Um angenehm fahren geht es ja aber nicht, auch, bzw. gerade in den schnellen Kurven, ist das Fahrwerk bombe. Leider hat es bei der Probefahrt stark geregnet, aber trotzdem hat das Fahrwerk immer schön gearbeitet, sodass man zu keinem Zeitpunkt unsicher durch die Kurve kam. Die verstellbaren Stützlager waren gar nicht zu hören. Dazu kommt, wenn ich das Fahrwerk verbaut und eingestellt bekomme, wird es gleich eingetragen, INKL. der Domlager.
Also alles in allem, ist das Fahrwerk für mich auf jeden Fall die richtige Entscheidung gewesen.

Wer hat dich in Sachen Fahrwerke beraten ?

Einige der oben getätigten Aussagen sind definitiv falsch

Das "definitiv" sei mal dahingestellt. Aber wenn Du anderer Meinung bist, wieso teilst Du sie nicht einfach mit?

Das CS ist schon eine feine Sache. Aber weicher kann es doch nicht sein, wenn die Feder härter ist? Was hast Du denn mit allem drum und dran bezahlt? Welche Abstimmung lässt Du einstellen? NOS? Auf welchen Reifen lässt Du es abstimmen, bzw. welche Spurwerte werden eingestellt?

Welche Aussagen sind denn genau falsch?! Vielleicht habe ich mich auch nicht richtig ausgedrückt....

Habe nicht geschrieben, dass das CS weicher ist, sondern dass es trotz härterer Feder angenehm zu fahren ist. Das Fahrwerk wird erst noch verbaut, ist jetzt erst bestellt, dann wird Termin ausgemacht. Aber Preis wird sein: 2700€ (Fahrwerk, Einbau, Eintragung und Abstimmung). Reifen sind vorerst noch Michelin Pilot Super Sport, ebenso wird die Abstimmung vorerst noch nicht für die Nordschleife sein.

Ok. Dann habe ich das mit der Härte falsch verstanden. 2700 ist zwar immer noch ein stolzer Preis, aber wenn alles dabei ist, relativiert sich dieser. Bin gespannt auf deine weiteren Berichte.

Das "weich" war auf das V3 bezogen. Ist viel Geld ja, aber habe auch teurere Angebote bekommen. Hast du auch das CS verbaut?! Werde gerne berichten, dieses Jahr aber nur noch in Bezug auf den normalen Straßenverkehr, im Frühjahr dann wie es sich auf der Nordachleife fahren lässt.

Das "weich" ist sicher eine Ansichtssache! Wenn sich der Wagen "nur" etwas neigt, dann muß es schon gut straff sein. Ich bin ein R gefahren mit verbauten H&R Federn und H&R Stabilisatoren. Der hat sich auch kaum noch in der Kurve geneigt und beim einseitigen Überfahren von Hindernissen war es schon "hart" muß ich sagen. Es kann natürlich sein, daß dort die dickeren 28mm Stabis verbaut wurden. Das weiß ich nicht.

Wenn dir das ClubSport gefällt dann ist doch alles gut. 2700€ ist natürlich schon eine Hausnummer...

Natürlich ist die Härte Ansichtssache, deswegebn ist es immer besser, wenn man die Fahrwerke testen kann. Hat mir ja auch geholfen.

Nein, habe kein CS. War mir letztes Jahr zu teuer und zu viel Einstellmöglichkeiten. Für das Fahrwerk brauche ich noch einen Experten dazu
Bin mit dem IS zufrieden. Habe mich an Michas Empfehlungen gehalten und da passt es auf der Straße, 10 Klicks zu und es passt es auf der NOS. Wenn der Gti jedoch ein Ringtool werden sollte, kommt das CS rein.