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Moin.

Nun scheint es bei mir nach 130000km "pedal-to-the-metal" mit >>300PS/500Nm endlich der Fall zu sein

- ruckeliges Schalten beim Wechsel von N auf R, R auf D, D auf R
- ruckeliges Schalten von 1 auf 2
- Brummen und Vibrieren beim untertourigen Beschleunigen

Ich tippe auf ZMS und/oder Mechatronik und/oder Kupplung

Hat jemand einen Tipp für einen Betrieb, der gut und zuverlässig das DSG überholen und Teile tauschen könnte? Idealerweise im Raum Berlin.

Habe auch schon überlegt, ob ich nicht ein komplettes Getriebe kaufe. Bei eBay findet man für 1800€ immer mal wieder welche mit wenig Kilometern und in gutem Zustand. Spricht da was dagegen?

Habe selbst noch keine Erfahrung.. soll aber wohl der DSG Guru sein.
http://www.getriebe-doc.de/

Gruß

Martin, was ist denn mit dem http://www.dsg-dokter.nl ? Ok. wenn die so arbeiten wie an ihrer Homepage, kannste das echt vergessen. Werde mir aber ein Bild von denen machen. Ist ja nicht weit von mir und da die nicht bei der EM mit spielen, haben die auch genug Zeit.

Den Dokter habe ich schon aus mehreren Ecken genannt bekommen. Wenn Du das mal schaffst, wäre das super. Vor Mitte/Ende November käme ich eh nicht dorthin.

Wie intensiv sind denn die Probleme?
Kam das plötzlich, allmählich immer intensiver, oder erst gelegentlich und dann immer öfter?

Die Schaltprobleme kommen seit rund 5000km sporadisch. Mal schaltet das DSG butterweich, mal kaut es von D nach R oder umgekehrt die Gänge knüppelhart oder verspätet rein. Es ist kein Muster zu erkennen. Es wird aber auch nicht stärker. Es ist für mich nicht Besorgnis erregend, das ich plötzlich stehen bleibe, aber ich merke, das ich was machen muss.

Die Vibrationen und das Brummen beim untertourigen Beschleunigen werden allmählich intensiver.

Bei meinem vorherigen Mazda 6 mit Wandlerautomatik hatte ich über 10 Jahre, die ich den gefahren habe, gelegentlich ein wirklich extrem hartes Schalten hoch in den zweiten Gang. Wie sich gezeigt hat, ist die Automatik nicht vorzeitig verendet.

Wenn es bei Dir schlimmer wird, sieht die Sache aber anders aus.

Mein GTI schaltet gelegentlich beim untertourigen Hochschalten in den vierten Gang etwas härter und verursacht während des Schaltvorgangs auch Vibrationen, was mich etwas an Dein Brummen und Vibrieren erinnert. Mir kommt es bei Dir wie bei mir so vor, als dass die eine Kupplung nicht in dem Maße schließt wie die andere öffnet. Passiert bei mir in FPA Eco öfter und intensiver.

Hallo Martin,

ich war hier: http://www.getriebetechnik-schaefer.de/ einmal beruflich zu Besuch. Ein "Jobshop", der scheinbar was von seinem Gebiet versteht. Eigene oder fremde Erfahrung kann ich aber nicht berichten.

Viel Erfolg, Werner

@ Beetle: was war es jetzt letztendlich bei dir?

Kann man sagen, dass Fahrleistungen von über 100.000 km die Regel sind bei Fahrzeugen mit ca. 450 Nm?

Mich würde trotzdem interessieren was ein kompletter Kupplungstausch beim DSG kostet.. hat da einer Infos zu?

Das weiß ich erst bei Abholung. Die erfolgt diese, eher aber nächste Woche: http://www.golf7gti.com/topic.php?p=154077

Die Serien-Kupplung kostet neu bei VW rund 450 EUR. Dazu kommt der Arbeitslohn, der von der Werkstatt abhängt.