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Diese Gase/ Dämpfe werden über die Ventildeckelentlüftung wieder der Verbrennung zugeführt. Da geht ein Schlauch vom Ventildeckel zur Ansaugung irgendwo vorm Turbo soweit ich weiß.

Wenn es wirklich so ist, dann kann es ja nur daran liegen, dass das Tuning in Thermomanagement
und Öldruckregelung eingreift**. Mir ist neu, dass ein Tuner das macht, aber ich hatte mich auch
schon gefragt, ob's nicht sinnvoll ist. Es ist ja keine Frage, dass die Erhöhung von Drehmoment und
Leistung eine Mehrbelastung mit sich bringt, und da kann es nicht schaden, wenn das MSTG eine
niedrigere "Kühlmittelgrundtemperatur" einzuregeln versucht, und - soweit möglich - auch einen
höheren Öldruck. Die heute vorhandene Hardware bietet grundsätzlich ja ein paar Möglichkeiten.

Martin, hast du mal mit jemandem von APR darüber gesprochen, wie das ggf. realisiert wurde?

Grundsätzlich ist es schon so, dass Öl bei höheren Temperaturen schneller altert, aber 112° sind
völlig unkritisch, auch wenn dann die Spitzentemperaturenim Kolbenringbereich ebenfalls höher
liegen werden als bspw. bei nur 100° C in der Ölwanne (wo der Sensor sitzt).





** an heftige Gemischanfettung glaube ich weniger (sie würde sich an der Tankstelle bemerkbar
machen), und wenn, dann macht man das darum eher nur bei Volllast



edit: ein "m"

Nein, leider noch nicht. Ich konnte es halt nur empirisch an meinem GTI feststellen. Mit der ABT-AEC war es nicht so, aber seit der APR-Software deutlich feststellbar.

Wenn ich meinen Eimer wiederbekomme, werde ich das Thema mal ansprechen.

Kann mal mal eine Trendumfrage Starten mit welchen Temperaturen ihr so rum fahrt.War heute erschrocken als ich in abholte mal wiedwr von der Werkstatt.plötzlich stehen dort 112 Grad.Und das bei den mickrigen Temperaturen.Am anfang als ich ihn hatte lagen wir bei 100.Dann Unterbodenverkleidung geändert.104 grad.Bis heute.Jetz aktuel 112 Grad.
Für reges beteiligen würde ich mich freuen.Da auf einmal nach dem Tausch eines Gebers für unterdruck am Bremszylinder mal eben 8 grad mehr Öltemperatur da ist überlege ich schon wieder denen die Karre dazulassen.

im Grunde alles gut....das Thermomanagemnt ist so gemapped, dass er möglichst immer über 100°C läuft.
im Normalbetrieb sind es auch über 110° bis 117°C

ab 130°C wird die Leistung zurück geregelt

welches Öl ist drin?
mit LL-Öl nach 5w30 lief meiner zumindest einige Grad heisser als jetzt mit 0w40 Festintervall-Öl

Ll Öl is drin.Das originale
Ja also im welchen bereich ihr so fahrt wollt ihr wissen.
Was ok ist oder normal hab ich gelesen.

Meiner lief über den Sommer mit dem Original Öl meist zwischen 100 und 110, jetzt über den Winter allerdings fast immer zwischen 90 und 98 also unter 100 auch bei höheren Drezahlen

meiner, jetzt im "Winter"....
bei normaler Last ca 102 Grad
bei Volllast nicht über 110 Grad
beim rollen auf der Bahn sogar unter 100 Grad
ist aber ein neuer Motor mit gerade mal 2.000km, der aber von Beginn an gefordert wurde und vom ersten tag befüllt mit 0w40

der Motor davor...Sommer wie Winter
nie unter 100 Grad
eher 107-112 Grad
bei Vollast auf 117 Grad
das jedoch mit 5w30 LL-Öl

bringt dir gelinde gesagt aber NIX!
- jedes Fahrprofil ist unterschiedlich
- das Öl ist unterschiedlich
- jeder Motor ist anders durchs einfahren etc pp

.....erkennt man ja an meinen Werten..Fahrprofil ist zwar identisch, aber 2 wichtige Kenngrößen sind anders....nämlich der Motor und ganz besonders das "einfahren" und das Öl

Soo heut bei 15 grad aussentemperatur auf der Bahn 110 grad bei 120-130 kmh.
In der Stadt 114 Grad.Bin mal auf dem Sommr gespannt.......

LL Öl raus und nen gescheites 5w40 im Festintervall rein. Dann hast paar Grad weniger.