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KW DDC "Plug & Play" Gewindefahrwerk
RLineDan7
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Betreff: Re: KW DDC "Plug & Play" Gewindefahrwerk - Gepostet: 08.12.2015 - 23:02 Uhr -
Gilt das mit den 5 jahren Garantie immernoch? Sollte man Teile wie z.B. Domlager oder Federteller auch dann tauschen wenn das Auto auch noch recht neu ist?
Mfg.
Mfg.
...einmal Betty, immer Betty
GTI DSG (MJ16) - Limestone Grey Metallic -> R FL DSG (MJ18) - Indiumgrau
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Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 08.12.2015 - 23:03 Uhr von RLineDan7.
Betreff: Re: KW DDC "Plug & Play" Gewindefahrwerk - Gepostet: 09.12.2015 - 00:39 Uhr -
ja, das gilt immer noch...
wenn du kein besonderes vorhaben hast, dann kannst du domlager, etc. weiter benutzen, man sollte dann halt nur vorsichtig sein das kein dreck ins domlager reinkommt, sonst hat man knack/knirsch geräusche beim einlenken.
wenn du kein besonderes vorhaben hast, dann kannst du domlager, etc. weiter benutzen, man sollte dann halt nur vorsichtig sein das kein dreck ins domlager reinkommt, sonst hat man knack/knirsch geräusche beim einlenken.
Golf 7 Performance DSG 3-Türer in CSGM / KW Plug & Play DDC Fahrwerk / H&R Spurverbreiterung / Embleme in Wagenfarbe / Poliert und Gereinigt mit Chemical Guys / Versiegelt mit Dr. O.K. Wack Chemie Premium Autopflege / XBM-Tuning Stufe 2: 300 PS / 450 Nm mit Garantie und TÜV
Betreff: Re: KW DDC "Plug & Play" Gewindefahrwerk - Gepostet: 09.12.2015 - 06:43 Uhr -
Selbstverständlich sind die Domlager normalerweise nach bspw. 10 oder 20 Mm
nicht verschlissen.
Aber:
Ich kann trotzdem nur dringend raten, bei jedem Feder- oder Fahrwerkstausch
neue Domlager bzw. zumindest neue Axialrillenlager zu verwenden.
Warum?
1. sie nehmen gerne beim Aus- und Umbau Schaden
2. man ärgert sich schwarz, wenn man sie später wechseln muss, da die Federbeine wieder raus und zerlegt werden müssen
3. es ist beim Fahrwerkstausch ein Abwasch
4. man kann - wenn man auch die Dämpfer tauscht - die Federbeine sogar vorher in Ruhe vorkonfektionieren
5. man behält die alten Federbeine am Stück, und kann später auch diese ganz ohne Federspanner wieder einbauen
6. man hat längerfristig Ruhe
7. die Dinger kosten fast nix, das geht in den Gesamtkosten völlig unter
8. Geiz war noch nie geil, man zahlt dann später doppelt
Das dürfte in Summe locker genug Grund sein sie zu erneuern. Wer anderen rät,
die alten DL wiederzuverwenden, der erweist dem anderen einen Bärendienst.
Die "Aufnahme" kann bleiben (sofern das Auto nicht bereits 100 Mm gelaufen hat):
Ausnahme: Wie oben angesprochen, wenn man komplette Federbeine tauschen
will, man also das Originalfederbein gar nicht erst zerlegen möchte, dann muss
die Aufnahme natürlich auch neu. Die TN: 5Q0 412 331 D
Das Axialrillenlager hingegen gehört immer erneuert:
Von Febi, Sachs oder SKF kostet so was nicht mehr als 15 € pro Exemplar. Auch
hier die TN (für das Orig. VW-Teil): 5Q0 412 249 E
Ich muss vermutlich nicht erst darauf hinweisen, dass die Googlesuche nach der
VW-Teilenummer nahezu unendlich viele preiswerte Alternativen aufzeigt, u.a.
eben von Febi, Sachs und SKF. Und genau diese drei würde ich empfehlen.
Vielleicht erspart das dem einen oder anderen Forengenossen unnötigen Ärger.
nicht verschlissen.
Aber:
Ich kann trotzdem nur dringend raten, bei jedem Feder- oder Fahrwerkstausch
neue Domlager bzw. zumindest neue Axialrillenlager zu verwenden.
Warum?
1. sie nehmen gerne beim Aus- und Umbau Schaden
2. man ärgert sich schwarz, wenn man sie später wechseln muss, da die Federbeine wieder raus und zerlegt werden müssen
3. es ist beim Fahrwerkstausch ein Abwasch
4. man kann - wenn man auch die Dämpfer tauscht - die Federbeine sogar vorher in Ruhe vorkonfektionieren
5. man behält die alten Federbeine am Stück, und kann später auch diese ganz ohne Federspanner wieder einbauen
6. man hat längerfristig Ruhe
7. die Dinger kosten fast nix, das geht in den Gesamtkosten völlig unter
8. Geiz war noch nie geil, man zahlt dann später doppelt
Das dürfte in Summe locker genug Grund sein sie zu erneuern. Wer anderen rät,
die alten DL wiederzuverwenden, der erweist dem anderen einen Bärendienst.
Die "Aufnahme" kann bleiben (sofern das Auto nicht bereits 100 Mm gelaufen hat):
Ausnahme: Wie oben angesprochen, wenn man komplette Federbeine tauschen
will, man also das Originalfederbein gar nicht erst zerlegen möchte, dann muss
die Aufnahme natürlich auch neu. Die TN: 5Q0 412 331 D
Das Axialrillenlager hingegen gehört immer erneuert:
Von Febi, Sachs oder SKF kostet so was nicht mehr als 15 € pro Exemplar. Auch
hier die TN (für das Orig. VW-Teil): 5Q0 412 249 E
Ich muss vermutlich nicht erst darauf hinweisen, dass die Googlesuche nach der
VW-Teilenummer nahezu unendlich viele preiswerte Alternativen aufzeigt, u.a.
eben von Febi, Sachs und SKF. Und genau diese drei würde ich empfehlen.
Vielleicht erspart das dem einen oder anderen Forengenossen unnötigen Ärger.
Grüße, Mike
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
FAQ zum GTI Clubsport
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RLineDan7
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Betreff: Re: KW DDC "Plug & Play" Gewindefahrwerk - Gepostet: 09.12.2015 - 09:33 Uhr -
Mn = Monate?
Natürlich sind diese vielleicht ~100€ zusammen im Vergleich zum DDC Fahrwerk relativ gering wo es wie du schon sagst Sinn machen würde das zusätzlich noch zu investieren, vor allem da das Federbein dann komplett bleibt und man sich bzw. der Werkstatt somit auch noch etwas Arbeit erspart, vielen Dank für die ausführliche Antwort und die Teilenummern. Vielleicht noch eine Frage dazu, sind die passend bei allen Golf 7 oder speziell nur für den GTI?
Mfg.
Natürlich sind diese vielleicht ~100€ zusammen im Vergleich zum DDC Fahrwerk relativ gering wo es wie du schon sagst Sinn machen würde das zusätzlich noch zu investieren, vor allem da das Federbein dann komplett bleibt und man sich bzw. der Werkstatt somit auch noch etwas Arbeit erspart, vielen Dank für die ausführliche Antwort und die Teilenummern. Vielleicht noch eine Frage dazu, sind die passend bei allen Golf 7 oder speziell nur für den GTI?
Mfg.
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Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 09.12.2015 - 09:35 Uhr von RLineDan7.
Betreff: Re: KW DDC "Plug & Play" Gewindefahrwerk - Gepostet: 09.12.2015 - 11:18 Uhr -
1Mm = 1.000m
10Mm = 10.000m
was die ganzen TN´s angeht, gab es mal einen Thread mit der Zeichnung aus dem VW Teilesystem
10Mm = 10.000m
was die ganzen TN´s angeht, gab es mal einen Thread mit der Zeichnung aus dem VW Teilesystem
2015er GTI Performance von Juni 2015 - Sommer 2017
Nachfolger: 2017er Audi S3 Sportback S tronic
Nachfolger: 2017er Audi S3 Sportback S tronic
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 09.12.2015 - 11:18 Uhr von AndiG.
Betreff: Re: KW DDC "Plug & Play" Gewindefahrwerk - Gepostet: 09.12.2015 - 11:25 Uhr -
1Mm = 1000km = 1.000.000m = 10^6m
10Mm = 10.000km = 10.000.000m = 10^7m
Vorsilbe "Mega" = Millionen
Wobei es diese Einheit "Mm" in der Physik so nicht gibt, aber ein netter Gag!
10Mm = 10.000km = 10.000.000m = 10^7m
Vorsilbe "Mega" = Millionen
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GTI PP-DBP-DCC- etc... ->verkauft...
Clubsport bestellt: 22.02.'16
unverb. Liefertermin: KW 29 -> KW 36 -> KW 37 -> ungewiss -> Abholung (KW39): 28.09.'16
Extras: DCC, Discover Pro, Dynaudio, HS, Blind Spot, etc...
Es ist schwieriger, eine vorgefasste Meinung zu zertrümmern als ein Atom.
Albert Einstein
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Es ist schwieriger, eine vorgefasste Meinung zu zertrümmern als ein Atom.
Albert Einstein
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 09.12.2015 - 11:53 Uhr von Sokrates7274.
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Betreff: Re: KW DDC "Plug & Play" Gewindefahrwerk - Gepostet: 09.12.2015 - 12:26 Uhr -
Zitat geschrieben von RLineDan7
Vielleicht noch eine Frage dazu, sind die passend bei allen Golf 7 oder speziell nur für den GTI?
Definitiv alle Golf VII, A3 8V (inkl. S3, RS3), Leon 5F, TT 8S inkl. TT-S, Skoda
Octavia 5E, sowie vermutlich sogar alle weiteren MQB-Modelle, egal ob mit
50er oder 55er Federbein. Google doch einfach die TN.
Was fast schade ist, denn besäßen S3, RS3 und TT spezielle Federbeinauf-
nahmen, dann hätte man diese leicht für den GTI übernehmen können.
Bei den Vorgängerplattformen war es noch so, dass TT und Cupra steifere
Aufnahmen hatten, und die waren damals kompatibel. Gleiche Form, nur
etwas steifer. Nun ist alles gleich, vermutlich vor allem aus Kostengründen.
Grüße, Mike
Man hört am liebsten das, was man sowieso schon weiß. Es geht ums Recht haben, sonst nix.
Pelzig
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