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sorry, aber:


...das widerspricht dem Gerücht, der R käme nur mit DSG...

Wer sagt denn so was???

Bei meinem wurde original 249,2 PS gemessen
Guckst Du hier: http://www.supersprint.com/en/...280BA.aspx

Die Drehmomentkurve sieht auf dem Diagramm ja schon etwas besser aus als auf den bisher geposteten...

Mich wundert, dass bei genau 3000 RPM der Ladedruck von 1 bar auf genau 1.2 bar angehoben wird.
Können das die anderen GTI Fahrer bestätigen, dass bei 3000 RPM nochmals etwas mehr Schub kommt,
oder hat jemand ein Ladedruckgerät eingebaut
Ausserdem hält der Motor lange Lambda 1.0 und fettet erst ziemlich spät an.

Lieber Marcel, wie zum Geier sollte einer 0.1 bar Ladedruck unterschied bestätigen?!

Korrektur: Der Ladedruck wird bei 3000 RPM sogar um 0.2 bar angehoben.

Klar, mit VCSD wäre es einfacher, da sieht man neben dem Ist-Wert auch den Soll-Wert. Aber auch mit einer gewöhnlichen Ladedruckanzeige ist 0.2 bar gut ablesbar, vorallem dann, wenn der L-Druck vor 3000 RPM so schön konstant ist. Es gibt auch Anzeigen die speichern die Werte.

Er hält nicht lambda 1.
Das wäre emissionstechnisch daneben.
Zur Korrektur: er "hält" nicht lambda 1 , sondern "schwankt" meißt um lambda 1.02...

Es sei denn:
Er kommt aus dem stöchiometrischen...
Bauteilschutz...
Nach Schubphase...
Oder...
(wäre wieder ein ellenlanger Text...)

Du vergisst, dass der Prüflauf mit Volllast gefahren wird und bei Erreichen des vollen Ladedrucks der Motor eigentlich immer "fett" laufen sollte . Heisst der Lambda-Wert solllte sich zwischen 0.8 und .95 bewegen.
Die Höchstleisung wird etwa bei Lamda 0.9 erreicht, bei ganz modernen Motoren auch schon mal ein wenig
höher. Auf dem Diagramm sieht man dann auch schön, dass der Motor, dort wo er die Höchstleistung bei 4600 RPM hat,
am fettesten läuft (Lambda fast 0.9).

@h101171
Klar...
Würde nix anderes behaupten.

Habe mich nur auf folgendes von dir bezogen:


War ja richtig, wollte nur die Angabe genauer machen. Das er irgendwann Fett läuft habe ich geschrieben (kein stöchiometrischer... etc.).
Wir Wissen wovon wir reden

Noch was zum hinzufügen: Kurz vorm Begrenzer fährt er noch fetter, bzw. genauso fett...
Exakt auch bei knapp über 3000RPM fettet er "kurz" stark an (Wo der Ladedruck angehoben wird)...

Dennoch eine wichtige Frage, die viele interessieren könnte (Ich will nicht mehr so viel schreiben, kannst du mal gern tun für die anderen, sofern du magst [Ich weiß das du das weißt]...):

Warum fettet er an? (Bauteilschutz mal außen vor...)
Bzw. warum muss er das?