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Mein GTI mit HS ist bei 259 Km/H abgeregelt das ist spürbar weil er schneller könnte.

Meines Wissens gibt es deutsche Autos (die schneller als 250 gehen) ganz ohne jede
Abregelung nur von Porsche. BMW, Mercedes und Audi bieten gegen Aufpreis leidglich
Anhebungen der Vmax an, bspw. auf 280. Ein M3 bspw. könnte auch mehr.
Nur macht das alles keinen Sinn. Was gibt es einem 310 statt 280 zu fahren? Es ist doch
schließlich mit erheblichen Nachteilen verbunden. Die Räder dürfen wegen der gewal-
tigen Belastung der Reifen bei solchen Tempi nicht viel Sturz aufweisen, und der Luft-
druck muss aus demselben Grund sehr hoch sein. Beides kostet Grip in Kurven, letzteres
zusätzlich Komfort und Bremsweg. Hinzu kommt noch, dass auch Motor, Getriebe und
Achsantrieb auf die höhere Belastung ausgelegt sein müssen, was Gewicht und Kosten
nach oben treibt. Man macht also ein Auto auch besser, wenn man die Vmax begrenzt.
Zumindest gibt es sehr gute Gründe dafür.




Naja, auf manchen wohlwollenden Rollenprüfständen vielleicht. Dass Tuner ein Interesse
daran haben, ihren Kunden ein wenig Honig ums Maul zu schmieren, dürfte ja bekannt
sein. Bei SportAuto konnte man diesen Optimismus jedenfalls nicht bestätigen:







http://www.auto-motor-und-spor...25538.html



Der Golf R hatte sogar noch Glück. Der TTS (nominell 310 PS) kam auf gerade mal 298 PS:

http://www.auto-motor-und-spor...95275.html







Ich weiß, man macht sich schnell unbeliebt, wenn man das ausspricht. Es mag
daran liegen, dass man bestehende Erwartungshaltungen nicht erfüllt, und ein
liebgewonnenes Bild zerstört. Ich sag's trotzdem:

Der GTI mag etwas nach oben streuen, ein Cupra vielleicht auch. Aber die 300
und 310 PS starken Motoren sind nach Herstellermaßstäben weitgehend ausge-
reizt, auch wenn das nicht jeder hören will. Sie waren auch gar nicht mit diesen
Leistungen geplant. Audi hat sich erst kurz vor Produktionsbeginn des S3 8V ent-
schlossen ihn auf 300 PS zu pushen, auch weil der M135i F20 da 326 PS bekam.
Darum hat sich die Markteinführung des S3 auch um mehrere Monate verzögert.
Das lag an nichts anderem als am Motor, Audi hatte Standfestigkeitsprobleme.
Böse Zungen behaupten, die haben sie noch immer.




Was praktisch möglich ist - ohne Gefälle, ohne Gegenwind - das ist doch längst
geklärt. Was die Getriebeauslegung bei theoretisch ausreichend vorhandener
Leistung zulassen würde, ist ebenfalls klar. Florian hat den Thread verlinkt, wo
das alles schon durchgekaut wurde. Ich würde schon empfehlen da mal reinzu-
gucken.




Wenn wir hier ständig Tacho und exakt ermittelte Zahlen durcheinander werfen,
wird's jedenfalls auch nicht leichter durchzublicken.

Bleibt noch zu festzustellen, dass Vmax-Threads seit es Autoforen gibt schon immer
etwas schwierig waren und auch immer bleiben werden. Es liegt aber zu einem sehr
großen Teil daran, dass sich einige auch von Wunschdenken leiten lassen - falls ich
das mal so offen sagen darf. Aber vielleicht mangelt es mir ja auch mal wieder an der
richtigen Didaktik.

... ein Serien PP der bei Tacho 264 noch weiter will ... Sachen gibt's

Wie hoch ist eigentlich ca. die Tachoabweichung beim Performance mit 19"? Hat da jemand mal per GPS nachgemessen?

Bei mir war am Wochenende bei 249km/h auf gerader Strecke (A27 Richtung Bremerhaven) Schluss. Wäre bei keiner großen Abweichung dann ja genau der Sollwert +1km/h.


EDIT: Zugegeben, war am WE ein wenig Wind, da wäre ja vielleicht noch etwas drin gewesen.

Hab den Topspeed vom GTI leider vergessen.
Beim R sind es 262 km/h, bestätigt vom GPS der Dashcam.
@ electric
Der Test liest sich doch gut.
Ja, meinte die 280 km/h zB bei BMW. Aber ganz ehrlich, wann kann man eine solche Geschwindigkeit fahren?

Ich freue mich immer, wenn ich mal eine halbwegs leere Autobahn ohne Begrenzung vorfinde (die A8 von Ulm bis München ist jetzt super, also wenn man sonntags fährt). Gehöre aber zu denen, die hinterm Steuer fluchen, wenn die rechte Spur frei ist, in der Mitte 100 bis 120 gefahren wird und die linke Spur zum Überholen mit 130 benützt wird.
Bei sehr dichtem Verkehr fahre ich mit ACC, schont meine Nerven und ich habe viel Spass an der Technik.

PS: Den Durchschnittsverbrauch (Langzeit) von deutlich über 12 l kann ich bestätigen, wobei er in den letzten Monaten gesunken ist auf etwas 11,5 l. Man kann den R aber auch mit 8,2 l fahren, aber eben auch mit über 15

Habe jetzt meine Berechnung etwas weiter geführt und bin auf eine Vmax gekommen die ca. in Bereich der Werksangaben liegt. Zu 100% stimmt die Berechnung jedoch nicht, aber es soll ja nur eine Annäherung sein ...



mfg Roman

Die Annahme von 162kW bei 6.200min^-1 entspricht leider nicht der
Leistungskurve des Motors.

Wenn Dich das Thema interessiert, kann ich Dir nur nochmals meine oben ver-
linkten Threads empfehlen, insbesondere was z.B. Radzugkraftdiagramme an-
geht. Hier wurde alles schon detailierter und richtiger besprochen.

Rechenbeispiele auf falschen Grundlagen helfen nämlich niemanden...

Genau es ist nur ein Rechenbeispiel! Und danke für die verlinkten threads die habe ich mir auch angesehen.

Die 6200 1/min habe ich deshalb für meine Rechnung gewählt weil folgendes in den Werksangaben steht:

162 kW (220 PS) 4500–6200
169 kW (230 PS) 4700–6200

Und mir ist auch klar, dass der Drehmomentenverlauf in dem Drehzahlbereich nicht konstnt ist ...

Du hast Recht Roman, meine obige Aussage ist falsch, ich hatte da falsche
Zahlen im Kopf, sorry!

gefunden und gleich gepostet

Battle : Golf VII GTI Performance vs Golf VII GTi Performance DSG vs Golf VII GTI vs Golf VII GTI DSG

http://www.zeperfs.com/en/match4572-4601-4563-4623.htm]