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Motortechnik, Abgasanlagen und sonstige Performance »
Chiptuning & Leistungssteigerung allgemein
Chiptuning & Leistungssteigerung allgemein
Mannheim
Zitat geschrieben von supertec
Zitat geschrieben von GT86
Hat jemand Erfahrung mit der TÜV-Abnahme von Chiptuning in Komb. mit Downpipe und AGA...?
Grundsätzlich kein Problem, wenn es sich bei dem verwendeten Kat um einen HJS Kat mit Zulassung handelt.
Chiptuning und Downpipe müssen zusammen vom TÜV eingetragen werden. Das Gutachten für die Downpipe gilt grundsätzlich nur für Serienleistung. Eine EWG/ECE Downpipe verliert bei einem nachträglichen Chiptuning die Zulassung.
Analog bei einer EWG/ECE AGA.
Muss man da auf spezielle achten bei der Auswahl des Chiptuners? Oder nimmt der TÜV das immer in Kombination ab?
Seit 05/2016: Golf 7 GTI PP, DSG, Carbon Steel Grey, 4 Türer, Top Paket, ACC, DCC, Panorama Dach, Dynaudio, AHK, Rückfahrkamera, Xenon mit Kurvenlicht
Sommer: 19" Santiago
Winter: 18" Salvador
Geändert: 3" Friedrich Motorsport AGA ab Kat. -> DTH Revo 7 -> DTH Reaper V2, ABT Federn, 10mm H&R Spurplatten an der HA, HJS DP
12/2011-05/2016: Golf 6 Comfortline 1.4 TSI 122PS
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12/2011-05/2016: Golf 6 Comfortline 1.4 TSI 122PS
Du solltest auf einen Tuner zurückgreifen der sein Tuning mit TÜV Gutachten oder TÜV Eintragung anbietet.
Optimal ist eine individuelle Abstimmung auf dem Prüfstand mit einer vorher- nachher Messung um verbaute oder vorhandene Hardwarekomponenten bei der Abstimmung zu berücksichtigen.
Beim CS mit ECE/EWG DP sollten nach dem Tuning haltbare 360-370 PS und max. 460-470Nm beim HS und
bis 500Nm beim DSG anstehen.
Optimal ist eine individuelle Abstimmung auf dem Prüfstand mit einer vorher- nachher Messung um verbaute oder vorhandene Hardwarekomponenten bei der Abstimmung zu berücksichtigen.
Beim CS mit ECE/EWG DP sollten nach dem Tuning haltbare 360-370 PS und max. 460-470Nm beim HS und
bis 500Nm beim DSG anstehen.
Golf 7 R FL, KW-DDC, 9x19 ATS GTR, SLS-Stage 5
Ohne hier eine zu große Diskussion anfangen zu wollen: 460-470 Nm sind beim Handschalter zu viel. Um die originale Kupplung (wenigstens) ein paar Tausend Km noch drin behalten zu können, sollte man es bei ca. 430-440 Nm belassen. Aber selbst hier wird die Kupplung über kurz oder lang das rutschen beginnen, wenn man den Wagen auch dementsprechend bewegt. Beim Handschalter macht es Sinn die Kupplung gleich mit umzurüsten, falls das Kleingeld vorhanden ist (bspw. durch eine Sachs Performance, organisch). Dann kann man bei der Abstimmung auch gleich Richtung 480-500 Nm gehen, wenn es die verbaute Hardware zulässt. Alles andere ist reine Aufschieberei.
Zitat geschrieben von Walbi
Ohne hier eine zu große Diskussion anfangen zu wollen: 460-470 Nm sind beim Handschalter zu viel. Um die originale Kupplung (wenigstens) ein paar Tausend Km noch drin behalten zu können, sollte man es bei ca. 430-440 Nm belassen. Aber selbst hier wird die Kupplung über kurz oder lang das rutschen beginnen, wenn man den Wagen auch dementsprechend bewegt. Beim Handschalter macht es Sinn die Kupplung gleich mit umzurüsten, falls das Kleingeld vorhanden ist (bspw. durch eine Sachs Performance, organisch). Dann kann man bei der Abstimmung auch gleich Richtung 480-500 Nm gehen, wenn es die verbaute Hardware zulässt. Alles andere ist reine Aufschieberei.
Die 500 Nm sind beim Clubsport mit DSG auch grenzwertig. Beim R Golf verhält sich das anders. VW hat hier vermutlich aufgrund des Allrads und zugunsten der Launch-Control bereits einen höheren Öldruck der DSG Kupplung programmiert. Die R Modelle haben in der Regel kein Problem mit 500 Nm Drehmoment, während die DSG Kupplung beim Clubsport u.U. Probleme bereitet.
Ich fahre bei meinem CS mehr als 500 Nm und musste das DSG anpassen lassen.
Golf 7 R FL, KW-DDC, 9x19 ATS GTR, SLS-Stage 5
Zutätzlich hat der R im DSG Ölkreislauf auch noch einen Luft-/Ölkühler verbaut.
Zitat geschrieben von supertec
Du solltest auf einen Tuner zurückgreifen der sein Tuning mit TÜV Gutachten oder TÜV Eintragung anbietet.
Optimal ist eine individuelle Abstimmung auf dem Prüfstand mit einer vorher- nachher Messung um verbaute oder vorhandene Hardwarekomponenten bei der Abstimmung zu berücksichtigen.
Beim CS mit ECE/EWG DP sollten nach dem Tuning haltbare 360-370 PS und max. 460-470Nm beim HS und
bis 500Nm beim DSG anstehen.
D.h. wenn das richtige Teilegutachten für die Leistungssteigerung vorliegt wird die Downpipe und AGA ohne Probleme mit eingetragen? Ohne Zusatzaufwand wie Geräuschmessung oder ähnliches?
Seit 05/2016: Golf 7 GTI PP, DSG, Carbon Steel Grey, 4 Türer, Top Paket, ACC, DCC, Panorama Dach, Dynaudio, AHK, Rückfahrkamera, Xenon mit Kurvenlicht
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Zitat geschrieben von dervario
Zu KL-Racing kann ich dir nur positives sagen, mein Arbeitskollege ist schon seit Jahren mit dem Gründer befreundet und hat schon mehrere Autos bei dem machen lassen und war immer zufrieden.
Der Blaue RS7 ist schön öfters wegen kleineren Reparaturen bei uns auf der Arbeit gewesen, ein sehr schönes Fahrzeug welches sauber aufgebaut wurde und nie Probleme wegen der Software gemacht hat.
Die Software wird von einer selbstständigen Person geschrieben welche auch für andere Tuner wie z.B. SLS arbeitet.
das klingt schon mal sehr gut, Danke für deine Erfahrung.
also siehst du KLRacing auch in der Lage, einen GTI perfekt abzustimmen.
und weist du was zum Thema "TÜV"?
2015er GTI Performance von Juni 2015 - Sommer 2017
Nachfolger: 2017er Audi S3 Sportback S tronic
Nachfolger: 2017er Audi S3 Sportback S tronic
Zitat geschrieben von AndiG
das klingt schon mal sehr gut, Danke für deine Erfahrung.
also siehst du KLRacing auch in der Lage, einen GTI perfekt abzustimmen.
und weist du was zum Thema "TÜV"?
Ob da jedes Auto einzeln abgestimmt wird oder wie das mit dem TÜV läuft kann ich dir leider nicht sagen.
Gruß Robin 
GTI Performance Modelljahr 2016: HS; CSGM; 19" Santiago; DCC; Alcantara; Discover Pro; Dynaudio; Led Tagfahrlicht; Nebelscheinwerfer; Light-Assist; ACC; Rückfahrkamera; Kessy
Bestellt: Ende Februar 2015 ; Abholung: 22.07.2015 endlich
GTI Performance Modelljahr 2016: HS; CSGM; 19" Santiago; DCC; Alcantara; Discover Pro; Dynaudio; Led Tagfahrlicht; Nebelscheinwerfer; Light-Assist; ACC; Rückfahrkamera; Kessy
Bestellt: Ende Februar 2015 ; Abholung: 22.07.2015 endlich
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 22.01.2017 - 16:10 Uhr von dervario.
@GT86
Für einen qualifizierten Tuner sollte die TÜV Abnahme inkl. DP und AGA kein Problem darstellen.
Dann gibt's auch keine Probleme bei einer Kontrolle oder mit der Versicherung.
Für einen qualifizierten Tuner sollte die TÜV Abnahme inkl. DP und AGA kein Problem darstellen.
Dann gibt's auch keine Probleme bei einer Kontrolle oder mit der Versicherung.
Golf 7 R FL, KW-DDC, 9x19 ATS GTR, SLS-Stage 5
Zitat geschrieben von Goldi
Zutätzlich hat der R im DSG Ölkreislauf auch noch einen Luft-/Ölkühler verbaut.
Wo sitzt der beim R? Vorne links vor der Radhausschale? (falls ja, den hat der CS auch)
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