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1,4 bar und 400PS - niemals!

Habe eben mal geschaut, IS20 und IS38 im Vergleich. Der IS38 ist minimal später im Kennfeld!!! Das fährt sich im Alltag perfekt. Bei 2.600 liegen im 4. Gang 500Nm an, damit wäre der Motor Deinem Setup was Du mit IS20 gefahren hast in jedem Bereich überlegen. Hättest einen IS38 und ne passende Software, dann wärst richtig begeistert. Aus meiner Sicht bist Du falsch beraten mit dem Lader den Du drin hast.

Mit Deinem Lader ist es wie CUP schreibt. Die Masse in Gang zu bringen kostet Zeit.

Ich fahre seit letzter Woche ein neues Setup im GTI mit IS38. Leistungscharakteristik messe ich diese Woche. Soviel vorab, reproduzierbare 8,6sek 100-200km/h. Das Leistungsband ist Spaß pur.

Hier zeige ich einen Vergleich IS20 (sehr harter Antritt - fährt sich nicht so schön im Alltag in gestrichelte Linie, soll aber zeigen wann der Lader im 4. Gang im Kennfeld ist) vs IS38


Mein aktuelles Setup mit IS38 - 100-200km/h: um 8,6sek

Die Vibrationen traten zeitgleich mit dem Tuning auf, waren zuvor nicht vorhanden. Ein ruppiges schalten gibt es nicht, ich habe zwei verschiedene DSG-Softwarestände probiert (den für mich passenden für den IS20-Lader, und den für den IS38-Lader).
Dieses vibrieren ist jederzeit hervorzurufen, immer von 1800-2800U/min, je länger der Gang, desto massiver die Vibrationen. Ich habe das Turobinlet wieder ausgebaut, und gegen die Serienversion getauscht, die Vibrationen haben sich verringert, sind aber immer noch da.

@M100
Doch mein Lader fährt mit 1,4bar 400PS und 503Nm! Hatten am Anfang 440PS und 560Nm bei 1,6bar. Das war mir aber zu viel, da ich nur eine Leistung von um die 380PS haben wollte. Bei 1,5bar hatten wir 420PS.
Also wäre ein normaler IS38 besser gewesen? Hatte mich extra für einen Upgradelader entschieden, damit ich mir keine Gedanken um die Haltbarkeit des Laders machen muss. So wie bei dior, verläuft mein Leistungsdiagramm nicht..
Bei mir liegt laut Diagramm ab 3000U/min 220PS/503Nm, bei 2500U/min 130PS/380Nm, bei 2000U/min 80PS/290Nm und bei 1800U/min 60PS/240Nm an.
Im Vergleich mit Serienlader und Seriensoftware liegt bei 2500U/min 150PS/380Nm, bei 2000U/min 120PS/370Nm und bei 1800U/min 80PS/330Nm an.
(Alle Werte sind circa Werte)

Wenn Du ab 3000U/min 220PS/503Nm hast dann wärs doch prima. Was erwartest Du? Das der bei 2.000U/min 500Nm hat?
Was fährst 100-200km/h?
Deine Leistung und Zeiten messe ich Dir gerne kostenfrei, um Dir zu zeigen dass Du keine 400PS mit dem Druck hast. Da haben sie Dir schön was verkauft ...

Nein das natürlich nicht. Ich hätte nur gerne im unteren Drehzahlbereich in etwa die gleiche Leistung (PS&Nm) wie mit dem IS20 und der original Software. Da hatte ich wie bereits geschrieben bei 1800U/min 80PS/330Nm und nicht wie jetzt 60PS/240Nm. Das sind in etwa 100Nm weniger und das spürt man nunmal deutlich.
Das die vollen 500Nm erst ab 3000U/min anliegen, ist für mich vollkommen in Ordnung.
Laut deinem Diagramm liegt bereits bei 2000U/min ca 360Nm und etwas über 100PS an. Bei mir gerade mal ca 290Nm/80PS...

Zeiten habe ich keine gemessen. Warum ist es nicht möglich mit 1,4bar 400PS zu schaffen? Wie viel bar müssten deiner Meinung nach anliegen, das man 400PS erreicht?
Gemessen wurde auf einem Dynojet Modell. Man muss dazu sagen, dass die 400PS erst am ende bei 6410U/min anliegen, wenn das für dich interessant ist. Abgestimmt wurde auf 98Oktan.

Weil Du die Physik nicht austricksen kannst! Immer dieses Gelaber "mit wenig Ladedruck usw..." - ja ne ist klar.
Wie willst Du die Energie, bzw. die Luftmasse in den Motor bringen? Kein Angriff gegen Dich, ich amüsiere mich nur immer über diese Zauberkünste . Die Wahrheit verkauft sich heutzutage im Tuning schlecht. Wer seriös abliefert verkauft weniger. Also schreibt fast jeder "Tuner" irgendwelche Fabelwerte auf seine Homepage und dem Kunden werden die Erwartungen hochgeschraubt. Meist entscheidet der Kunde nach dem was publiziert wird, weil wer mehr drauf schreibt kann einfach mehr ...
Würde doch keiner 2bar fahren wenn er 440PS auch mit 1,6 schafft. Fahr mal 100-200km/h dann muss bei den aktuellen Temp. unter 9 sek. rauskommen wenn Du allein im GTI sitzt und unter 100kg hast. Mit 1,4bar fährst um die 11sek.

Das ist alles totaler Quatsch was die Dir da erzählt haben:
mit 1,4bar 400PS und 503Nm! Hatten am Anfang 440PS und 560Nm bei 1,6bar. Das war mir aber zu viel, da ich nur eine Leistung von um die 380PS haben wollte. Bei 1,5bar hatten wir 420PS.

Wie gesagt, nichts gegen Dich, Du erzählst ja nur was sie Dir verkauft haben.

Vor genau einem Jahr hatten wir hier Frederik, dem hatten sie 1,5bar am Drehzahlende mit IS20 draufgelegt und ich habe sofort geschrieben, dass das nicht halten wird. Ne Woche später ist der TL geflogen. Rate mal wer der Tuner war ....

Bei den Hardwareherstellern ist es nicht anders. Hier werden ja auch Leistungen suggeriert, Beispiel. Kunde baut TL ein die heißen 600+, welche Erwartungen hat dieser? Das natürlich jeder Abstimmer ohne Probleme 600PS heben wird, quasi sind 600PS der worst case. Die Praxis sieht anders aus. 600+ verkauft sich doch gleich besser als 600. Oder die ganzen Ansaugungen im GTI, alles nur Geschäftemacherei. Klasse auch Aussagen wie "mit dem Sportluftfilter haben wir nochmal 5PS gehoben usw." Ja ne is klar. Ich habe dazu einfach schon zu viel ausprobiert um jeden Scheiß zu glauben den die Werbung anpreist.

Vielen Dank für deine ehrliche Antwort.
Werde demnächst mal messen und schauen was dabei rauskommt.
Kann man eigentlich den Ladedruck mithilfe von VCDS irgendwie messen? Vielleicht bringt er tatsächlich 400PS, nur sind es keine 1,4bar sondern viel mehr??
Wie viel PS hätte ich denn nun ungefähr, wenn der Ladedruck tatsächlich bei 1,4bar ist?

VCDS kann Ladedruck messen. Einfach in den erweiterten Messwerten des Motor Steuergerät suchen und auslesen

Mit 1,4bar hast Du je nach Zündung und Sprit ca. 330-350PS

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-ZW Rücknahme Z1 und Z3
-Lambda Soll / Ist
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Turbotaste nicht vergessen

Kannst mir schicken an info@m100-germany.de

Dann kann ich Dir etwas mehr sagen.

Alles klar. Werde ich morgen oder am Donnerstag machen