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@Golf7GTIP

Ist das von APR eine Software die "einfach aufgespielt " wird oder wird die auf jedes Fahrzeug individuell abgestimmt?

LG
Timo

die wird "einfach aufgespielt". Aber die betreiben schon sehr umfangreiche Tests für jedes Fahrzeug, alleine schon um die Gutachten zu erhalten. Die Frage ist auch, ob eine individuelle Abstimmung bei diesen modernen Motoren noch viel bringen würde, da diese Motoren sich ja eh die ganze Zeit adaptieren, also ständig Parameter anpassen, um den Motorlauf immer im optimalen Bereich zu halten! Deshalb muss man nach dem aufspielen auch einige 100 km fahren, bis die max. Leistung erreicht wird, da die Adaptionswerte nach dem aufspielen erst neu adaptieren müssen.

Ich hab auch eine Frage, wieviel Leistung ist bei dem GTi performance facelift möglich? Aga-ego x, HJS Downpipe, LLK Wagner, Turbolader Upgratelader IS38 Turbo inlet/outlet und charge pipes, GTi hat Opf. Leider... sind da 390 PS und 500 Nm drin? ?

also APR gibt glaube ich 420 PS / 530 NM für ihren Turboumbau an. 500 NM hast du ja schon mit einer guten Stage 1 plus Downpipe.
Kannst dich hier mal umsehen: https://goapr.de/

Ok, vielen Dank für die schnelle Antwort

Hey zusammen,

Ich hab seit ein paar Wochen LLK, Turbo Inlet/Outlet und Charge-Pipes von HG verbaut, außerdem seit einem Jahr die offene Ansaugung von APR. Das ganze ist inzwischen alles in Kombination eingetragen.
Der nächste logische Schritt wäre ja nun die Stage 1 Software. Ich habe also bei ProBoost angefragt und dort würde ich 315ps und 470nm bekommen (ohne TÜV). Bei APR wäre es laut online-Konfigurator 298ps (mit TÜV).

Merkt man die 15ps Unterschied überhaupt? Oder warum sollte ich die APR Software eventuell nicht der von ProBoost vorziehen?

es kommt nicht nur auf die PS und Nm an, sondern viel mehr, wie die Leistungskurve dann verläuft. Das macht eine gute Softwareoptimierung aus.
was nützen 500Nm einmal im Peak und dann fällt es fast direkt wieder auf 450 Nm oder so ab. Wo hingegen ne andere Software konstant 490 Nm ab dem gleichen Punkt durchzieht.
so als Beispiel.

Die Entscheidung sollte meiner Meinung nach eher getroffen werden durch, willst du es mit TÜV oder ohne.
Bei ProBoost isses halt auch nicht einfach nur Software aufspielen, sondern er wird (so wie ich bisher von vielen gehört habe) es auf dein Fahrzeug anpassen, wohingegen APR einmal ne Software entwickelt hat die auf möglichst allen Fahrzeugen optimal funktioniert, also mehr die breite Masse abdeckt.

TÜV wäre mir schon ganz lieb, vor allem weil ich natürlich auch nicht weiß, wie es dann bei der Abgasuntersuchung bei der HU aussieht, wenn die Abgaswerte vielleicht nicht mehr passen. Ähnliches Thema wie beim OPF-Ausbau.

"Der nächste logische Schritt" wäre mMn erstmal eine andere downpipe (bzw das hätte ich zu aller erst gewechselt)
Vorher würde ich das Auto nicht abstimmen lassen

LG
Timo

Das was mein Vorredner sagt!

Wills dir nicht schlechtreden, aber die Reihenfolge der Mods verstehe ich nicht ganz. Im Serienzustand schon Charge-Pipes verbauen? Klar, du hattest die Software wahrscheinlich dabei schon im Blick und darauf hingearbeitet, aber die Downpipe ist auch aus meiner Sicht essenziell. Die ist Serie schon fast unterdimensioniert. Das zusätzliche Abgasvolumen durch die Software muss auch hinten wieder raus. Würde mich nicht wundern, wenn die Software so dauerhaft gegenregeln muss und Leistung rausnimmt, oder eine schlechte Software, die einfach Leistung macht, komme was wolle, dir den Lader auf kurz oder lang zerschießt.