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Mich würde mal interessieren, wie tief man das B16 einstellen kann (Radmitte/Kotflügel).
Ich habe schon zwei mal bei Bilstein angefragt, aber keine Antwort auf diese Frage bekommen.

Sooo komfortabel ist es mit der Verstellung aber auch wieder nicht. Man muss sich schon ordentlich strecken. Vorne saut man sich meist auch schön ein.

Sehe ich das richtig, dass diese "Damp Tronic" nichts mit dem DCC zu tun hat? Sprich die Einstellung nur über die App geregelt wird und das ganze somit auch für Fahrzeuge ohne serienmäßiges DCC geeignet ist?

EDIT:
Gerade bemerkt das bei dem B16 wohl einmal auf alle möglichen Varianten eingegangen wird. Dürfte sich somit erledigt haben...

Also, ich finde es einfacher, als bei Fahrwerken, wo die Verstellung oben an der Kolbenstange, also im "Dombereich", vorgenommen werden muss!

Damptronic ist meines Wissens für Porsche und Nissan...
..wer elektronisch verstellen möchte, muss das ridecontrol oder IRCnehmen, aber ich glaube nicht, dass diese kompatibel zu DCC sind.

Was die Tiefe angeht...
zieh von den Bilstein-Werten die Serientieferlegung (15mm) ab und dann weist du, wie viel es tiefer geht!
Dann am Radkasten messen, fertig!
Bilstein selbst wirbt nicht mit "Tiefgang", kam auch in dem Telefonat klar zum Ausdruck, weil Bilstein halt sehr viel Wert auf Performance legt!

Mit der ridecontrol ist schön und gut, aber dann müsste ja am Fahrzeug was vorinstalliert sein damit ich auf mögliche elektronische Dämpferferstellung (DCC) zugreifen kann.

Frage deshalb, weil ich persönlich kein DCC habe und somit wohl keine Voraussetzung für eine elektronische Dämpferverstellung vorhanden ist.

dann geht es....!
Nur halt über die von Bilstein zur Verfügung gestellten Möglichkeiten...

...meine Entscheidung steht, denn wenn, dann wird es das Bilstein B16 PSS10!
Alleine durch die Tatsache die Dämpfkraftverstellungen problemlos erreichen zu können, was beim KW Variante 2 wohl nicht der Fall ist.
[/quote]

Beim Clubsport von KW kannst du auch alles von Außen einstellen unten und oben wie beim B16 und bei KW brauchste auch keine schläuche.

wie kommt man denn beim KW V2 u.a. an der VA an die obere Verstellung heran???
Liegt doch unter der Domkappe, oder?

Das schreibt KW auf der Homepage:
Dämpfer verfügen über leicht zu bedienende Einstellräder. Bauartbedingt in der Zugstufe nur bei zugänglicher Kolbenstange

und wenn ich mir die Bilder vom V2 so angucke, denn diese wäre noch eine Option, weil alle höheren sind noch "verstellbarer", hat Schläuche an den HA-Federn

Macht die Wahl nicht von solchen Schläuchen abhängig.
Hatte das B16 wie schon geschrieben im Octavia... ich fand es klasse. Bei mir waren die Schläuche übrigens vormontiert -> somit auch keine Geräusche.

Ärgere mich sowieso schon die ganze Zeit warum ich das DCC mitbestellt habe, sonst wäre die Umrüstung auf das B16 die erste Amtshandlung nach der Fahrzeugübergabe.

DCC ist kein Hinderungsgrund beim B16, außer natürlich schade um den DCC Aufpreis den man eben dann umsonst bezahlt hat, da das DCC beim B16 deaktiviert wird.
Ja das B16 ist für ein Gewinde unglaublich komfortabel fahrbar und easy zum Einstellen. Das B14 dagegen , das in vielen Autos super abgestimmt ist, finde ich beim Golf 7 unbrauchbar , da zu straff und ist beim Golf 7 schon öfter durch Geräuschentwicklung negativ aufgefallen. Das B16 Ridecontrol finde ich ebenfalls viel schlechter als das normale B16, da man
1) nur hart oder weich , also 2 Stufen einstellen kann im Gegensatz zu 10 Stufen beim B16
2) sich Vorderachse und Hinterachse nur zusammen, also gemeinsam einstellen und leider nicht wie beim normalen B16 die Möglichkeit besteht, betr. Über/Untersteuern und betr. persönlichem Lieblings Setup , die Vorderachse und Hinterachse unabhängig und je nach Belieben unterschiedlich einzustellen
3) der ganze dämliche Kabelsalat beim Ridecontrol verlegt und der Verstellknopf innen noch einzubauen ist, was übrigens den Einbau entweder viel langwieriger, schwieriger bzw. teurer macht
4)die Anzahl möglicher Fehlerquellen deutlich erhöht , nämlich bspw. Defekte an den Kontakten, + Defekte in der Elektronik
5) und noch mehr Geld kostet als das normale B16, sogar ziemlich viel mehr kostet inkl. Einbau
Daher ist das normale B16 nach meiner Erfahrung das beste Gewindefahrwerk, was man sich für den Golf 7 kaufen kann, wenn man unbedingt ein Gewindefahrwerk haben möchte. Daher wenn es ein Gewinde sein muß, dann muß man Nägel mit Köpfen machen und eben die ca 1400 EUR für ein B16 bezahlen.