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mh, sagen wir es so...ich tu mich schwer, denn keinerlei und kaum Auswirkung würde ich nicht sagen....!

Klar ist, der Dämpfer ist, wie ihr richtig schreibt ein Schwingungsdämpfer, der die Arbeit der Feder, also das Schwingen, "dämpfen" soll.
Bei absolut gleichbleibend gefahrerener Geradeausfahrt oder selbst Kreisbahn, also ohne weitere Einflüsse, wie lenken, beschleunigen, bremsen, aber auch ohne "wechselnde Fahrbahbeschaffenheiten" o.ä. arbeitet der Dämpfer nicht...
...die Seitenneigung ergiebst sich ausschließlich durch Fliehkraft und Schwerpunkt.

Allerdings hat die kleinste Änderung an diesen "Gleichheiten" Auswirkungen auf die Seitenneigung bzw das Dämpf- und damit das Fahrverhalten bzw umgekehrt von der Wirkung her.
Denn, anders gesagt, ein gut arbeitender Dämpfer "schluckt" solche "wechselnden Bedingungen" und zwingt das Fahrzeug nicht, sich auf der Rollachse anders zu verhalten.
Hier wurde ja auch der berühmte "Schweizer" ins Spiel gebracht und genau dahin geht das Video, denn es ist nunmal so, dass wir zu 99,9999999% keine gleichbleibenden Fahrzustände erreichen....!
Also, ist die Arbeit der Dämpfer und damit leider auch die Auswirkungen auf Fahrdynamik und Seitenneigung weder keinerlei noch kaum
Ich denke, sie sind maßgeblich beteiligt!

Ändert aber nichts daran, dass sie grünen B8 ja gar nicht härter sein sollen.

Also, nochmal: Wo soll's herkommen?

Leider kann mich des Eindrucks nicht erwehren, dass hier in diesem Forum teilweise sehr "aggressiv" geschrieben wird.
Schade.

Egal wie man es dreht und wendet, bei der Bewertung eines Fahrverhalten ist immer ein Anteil subjektive Bewertung dabei (ich meine jetzt Autofahrer normal, nicht z.b. Testfahrer).
Wenn man sich im Auto wohlfühlt, ist das gut, und im Rennwagen ist man dann auch schnell (auf der Uhr).

Wenn man das Thema Seitenneigung einfach mal außen vor lässt, bleibt das, was der B8 Komfort können soll - sportlich-komfortabel sein ohne gleich ein Gewinde verbauen zu müssen.
Was interessiert mich da die Seitenneigung?! Ich glaube kaum, dass er die gleiche Seitenneigung wie ein Polo 6N mit 60PS aufweist. Da hebt er in schnellen Kurven das Hinterbeinchen, wie kaum ein anderes Auto
Das schafft man zwar auch mit strafferem Fahrwerk, aber da steht das Fahrzeug nicht annähernd so krumm auf dem Asphalt.

Wichtig ist doch nur, dass die B8 Komfort harmonisch mit dem Auto spielen. Absolute Performance suchen die Interessierten hier mit Sicherheit nicht. Wer nur das poltern wegkriegen wird, kann auch andere Dämpfer mit sportlicherem Charakter wählen.

Ok AndiG, das stimmt natürlich!

Ich wollte das Ganze möglichst vereinfacht darstellen, um die falsche
Annahme zu widerlegen mit dem Einbau des B8 Dämpfers würde sich
das Auto weniger zur Seite neigen.
Dass der Dämpfer im Gesamtpaket Fahrwerk selbstverständlich auch
darauf Einfluss hat ist unbestritten. Und über Fahrwerksabstimmung
allgemein kann man sowieso abendfüllend diskutieren und ein Leben
lang experimentieren. Aber es ist immer die Frage wie weit man in
einem Forum wie diesem ins Detail gehen sollte, damit es für die mei-
sten Interessierten noch nachvollziehbar bleibt.

Und da bleibe ich dabei: Entscheidend für die Seitenneigung, von der
Otto-Normalfahrer spricht, dürften dennoch vorrangig die Stabilisatoren
sowie Federnhärte und -höhe sein.

Die B8 (oder auch B4) sind sicher das Mittel der Wahl um das Poltern
abzustellen. Und ich bestreite auch nicht, dass der B8 insgesamt das
Fahrverhalten verbessern kann.
WENN der B8 das aber tut, heißt das, er dämpft anders als der Serien-
dämpfer und daher würde ich dann auch grundsätzlich an Voder- UND
Hinterachse auf B8 gehen, weil mir ein Mix zu viel Wundertüte wäre.

Zustimmung DschiTieEi !!!

Gehe ich recht in der Annahme, dass bei B8 Komfort vorn und hinten zwar eine Achsvermessung fällig ist, aber keine Eintragung / TÜV-Abnahme, da ich die Serienfedern nehmen würde?

Wie hoch wären ungefähr die Gesamtkosten mit Einbau?

Danke und Gruß!

Ja, das ist richtig. Stoßdämpfer sind in Deutschland nicht abnahme- oder eintragungspflichtig.
Darum gibt es dazu auch keinerlei Gutachten. Ausnahmen sind Federbeine mit höheneinstell-
barem Federteller, bekannt als Gewindefahrwerke.
Würdest du nur die Dämpfer nur an der HA tauschen, dann kannst du dir die Vermessung spa-
ren. Dort ist der Wechsel möglich, ohne etwas an der Geometrie zu ändern. Die minimale Än-
derung der Höhe durch die Gasdruckvorspannung des B8 sehe ich als unkritisch an. Vorne ist
das völlig anders. Man baut dort ja das ganze Federbein samt Domlager aus, und dabei kommt
es fast immer zu leichten Änderungen, die bspw. das Lenkrad schief stehen lassen. Zumindest
eine Überprüfung ist ratsam, auch wenn sich nicht so viel ändert, wie bei einer Tieferlegung.

Die Kosten hängen enorm von der Kalkulation der Werkstatt ab. Darum schwanken die Einbau-
kosten nicht selten um bis zu 100 %, gerade auch mit Vermessung. Leider variiert deren Quali-
tät noch weitaus mehr.

Danke für die Info!

Habe gerade verglichen: Warum sind die B8 Komfort gegenüber den Sprint 300€ teurer?

Hi wbvw333
ich weiß nicht wie du auf 300 Euro Differnz kommst, ich habe für meine annähernd soviel bezahlt wie die gelben gekostet hätten. Dann hast du bei den falschen Händlern gekuckt. Ich kann dir als Tipp geben bei den Händlern , die bei ebay die Dämpfer anbieten direkt Kontakt aufzunehmen und dir ein indid. Angebot ohne ebay machen zu lassen.