Loginbox

Gibt es mittlerweile ein Gutachten für das VWR von oettinger bzw. hast du es schon?
So viel ich weiss gibt es von der HFI eine Version 2, ist damit die Passgenauigkeit besser?

Ja von Oettinger gibt es ein Gutachten dazu. Ich habe meine damals bei FTS gekauft und nicht eingetragen. Die HFI heißt deswegen Version 2 weil sie glaube ich für den 7er ist. Version 1 für den 6er.

Okay, danke, habe mal Oettinger eine Mail geschickt. Wenn Sie mit Gutachten verfügbar ist, wird´s bestellt.
Hattest du selbst mal die HFI? Habe irgendwo gelesen das Schellen angepasst werden müssen, irgendetwas scheuert, etc.

Eben eine Antwort von oettinger bekommen. Gutachten kommt erst in 2- 3 Wochen.
Hmm, kriegen wir die Antwort nicht schon seit April zu hören?

PS: konnte meinen alten Beitrag oben leider nicht mehr editieren.

ja bekommen wir, ich hoffe, dass das bis zur Messe durch ist, ich hätte nämlich lieber die r600 als die hf

da ich gestern, meinen originalen Papierfilter gegen einen aus dem Zubehör (MANN Papierfilter" getauscht habe, mal die Frage:

hat sich jemand vone uch schon mal gedanken zur Filterwirkung gemacht???
weil war echt überrascht, wie "dreckig" ein Filter im originalen Kasten nach 10 tkm aussieht!

und was bringen einem die paar Pseudo-Mehr-PS und der "Soundgewinn", wenn einem der Motor regelrecht verdreckt???
Gerade in Anbetracht der Turbotechnik und der ewigen Diskussion ums Öl (Festintervall oder LL), ist möglichst saubere Ansaugluft ein "must have"...!

oder wie seht ihr das???

Also regelrecht verdrecken kann ich nicht sagen. Der Filter der VWR hält alles gut ab. Paar kleinere Sachen bleiben dran kleben. Größere Teile liegen davor im Kasten. Von paar Pseudo PS kann man zumindest in Verbindung mit einer Abstimmung auch nicht gerade Reden. Kommt schon was bei rum und gerade im oberen Drehzahlbereich merkt man schon das der Turbo mehr Luft bekommt. Das zischen macht auch Spaß. Klar man muss ihn halt mal sauber machen aber das ises mir Wert.

Stimmt, Staub aus der Ansaugluft verursacht nicht nur Verschleiß an Ventilschäften,
Kolben und Zylinderwänden, sondern gerät über den Blow-By zwangsläufig auch ins
Öl - mit Auswirkungen auf alles, was von diesem geschmiert wird.
Und ich würde getrost davon ausgehen, dass all die ganzen Zauberfiltertüten eine
geringere Staubabscheidungsrate aufweisen als der ganz normale, schnöde und von
vielen verschmähte Papierfiltereinsatz. Kritisch sehen würde ich da insbesondere
Schaumstofffilterelemente.

Außerdem, was für einen R mit 300 PS genügt (und sicherlich auch da noch etwas
Reserve hat), das wird auch für einen gechipten GTI reichen. Wer sich besser füh-
len will, der wechselt den Einsatz öfter. Vielleicht sogar bei jedem Ölwechsel.

Selbst wenn ein anderere Filterkasten (warum nennt den hier keiner so?) wirklich
fünf PS bringen sollte, der Gegenwert ist doch ziemlich mies, angesichts der Kos-
ten für manche Plastikbox, die fast so viel kostet wie ein Chiptuning.

Natürlich kann das aber auch jeder anders handhaben, ganz nach Belieben.



ps:
Mir war schon klar, dass das Thema jetzt in einen solchen Filterfredi rüberwechseln
musste . . .

von den "Auswirkungen" der ggf. Schlchteren Filterleistung mal ganz zu Schweigen....der Thread soll auch kein Filte-Thread werden,
aber....
ich versuche für mich immer noch rauszufinden, woher die PS kommen sollen???
Ganz salopp, der Lader saugt an und die Laderdrehzahl ergibt quasi die Luftmenge.
Solange ich die Drehzahl nicht signifikant erhöhe, habe ich keine Mehrleistung, oder bin ich auf dem Holzweg?

Weil andernfalls wäre es doch viel sinnvoller und vorallem "billiger", den Papierfilter im Serienkasten zu belassen und den von mit mehr "Luft" zu beglücken?!?!?

Der Lader saugt nicht eine feste Menge Luftmasse pro Umdrehung an.
Beispiel : Der Lader macht 1000Upm und saugt unter normalen Bedingungen 100 l Luft an.
Jetzt haben wir einen verstopften Luftfilter . Der Lader dreht wieder 1000Upm. Jetzt entsteht im Ansaugrohr zwischen Turbo und Luftfilter ein größerer Unterdruck als unter normalen Bedingungen. Also gelangt weniger Luftmasse zum Vernichter. Warum der Lader aber trotzdem 1000Upm dteht?
Die Motorsteuerung läßt das Wastegate geschlossen um die geforderte Leistung zu liefern. Dies wiederum führt zu einer schlechteren Zylinderspülung, da ja alle Abgase durch die enge Turbine m0ssen und sich davor stauen.
Und jetzt kommt unser optimierter Luftfilter. Der Turbomotor dreht seine 1000Upm. Doch jetzt kann das träge Medium Luft viel schneller beschleunigen und es strömt eine größere Luftmasse Richtung Verdichter. Der Verdichter dreht nun nicht gegen den Widerstand des Unterdruck an, wodurch er nicht abgebremst wird. Also braucht es nicht soviel Energie /Abgase
um den Lader auf seine 1000Upm zu bringen bzw.zu halten. Somit kann das Wastegate geöffnet werden. Dadurch weniger Staudruck im Krümmer, was wiederum einer besseren Zylinderspülung entgegenkommt. Also passt mehr Frischgas ..in den Zylinder, welches ja nun vom Lader auch geliefert wird.