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Produktion von DQ381 läuft an in kleinsten Stückzahlen ProduktionsLinie steht noch nicht zu 100%. ...

Max,
da ein neues Getriebe auf jede einzelne Modell- und Motorvariante mechanisch
wie elektronisch appliziert werden und erprobt werden muss, und man immer nur
begrenzte Manpower hat, wird das nach und nach geschehen müssen. Meist sind
komplett neue Modelle zuerst dran, sie dürfen dann den Vorreiter spielen. Aber
ob das DQ381 bspw. für einige Motorvarianten des Tiguan in Frage kommt, oder
ob für ihn nicht weiterhin das DQ500 die bessere Wahl darstellt (wegen Gewicht,
Geländetauglichkeit, Anhängelasten), das kann ich nicht beurteilen. Es kommen
auch noch andere Modelle in den nächsten Monaten, auch der Seat Kompakt-SUV.
Aber danke für die Links, ich werde sie mir später mal reinziehen. In der HNA war
auch schon öfter einiges interessantes zu Getriebethemen zu lesen.


edit: Danke! Das hört sich sehr nach einem fließenden Übergang an.

Übrigens:

Im neuen Audi Q2 kommt das DQ381 in Verbindung mit den Zweilitern zum Einsatz,
und damit m. W. erstmalig:

http://www.audi.de/de/brand/de...motor.html

"Abhängig vom gewünschten Motor haben Sie die Wahl zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe
oder dem Doppelkupplungsgetriebe S tronic mit sieben Gängen. Die S tronic ermöglicht Schaltvor-
gänge nahezu ohne Zugkraftunterbrechung.
Bei den beiden Top-Motoren – 2.0 TDI und 2.0 TFSI – ist serienmäßig ein neu entwickeltes Doppelkupplungsgetriebe verbaut. Es besticht mit einer großen Spreizung und einem hohen
Wirkungsgrad, der einer neuartigen Ölversorgung und einer verringerten Reibung zu verdanken ist."

Mit anderen Worten: Es gibt im Q2 kein 6-Gang-DSG mehr und damit auch kein
DQ250. Und mit "Neuentwicklung" kann auch nur das DQ381 gemeint sein.
Ich habe keinen Schimmer ob im neuen Tiguan zusammen mit den Zweilitern
wie bisher das ganz große DQ500 steckt oder auch schon das neue mittlere DQ
381. Glaub ich aber nicht. Der Tiguan ist eine halbe Nummer größer und schwe-
rer als der Q2 (angeblich ab 1200 kg), und mglw. war das neue Getriebe auch
etwas zu spät da.

So oder so, im Golf VII wird es vermutlich nichts mehr werden.

neues Getriebe (wir erinnern uns!) ist nicht gleich besser, und bei VW schon lange nicht! erstmal ein paar Jahre abwarten und schauen wie es sich entwickelt.

Das stimmt schon aber es ist auch nicht immer schlechter.

Eine skeptische Grundhaltung ist ja ok aber ich freue mich schon auch
immer wieder wenn etwas neues entwickelt wird.

Erst recht wenn es sich um etwas handelt, das ich in Euro und nicht
mit persönlichen Daten bezahlen muss!

Ganz sicher hätte ich jetzt kein Problem damit noch ein DQ250 zu kaufen, weil
ich a) weder 7 Gangstufen benötige und b) durchaus zu schätzen weiß, dass
ein DQ250 bewährt ist. Es stimmt schon, das neue DQ381 muss das erst noch
beweisen. Allerdings bin ich einigermaßen optimistisch, dass sie es besser hin-
bekommen als vor rund zehn Jahren mit dem kleinen DQ200. Schließlich baut
das DQ381 zumindest in Teilen auf dem robusten DQ250 auf, und außerdem
dürfte VW aus den Fehlern längst gelernt haben.

Audi verbaut doch schon recht lange ein 7-Gang DSG
was ist hier die VEränderung bei der neuen Version?
mfg
STefan

Wenn ich das noch einmal kurz aufgreifen darf: Viel schlimmer als es
vor 10 Jahren nicht richtig hinbekommen zu haben, finde ich die Tat-
sache, dass sie es bis heute nicht geschafft haben, dieses Getriebe
vernünftig hinzubekommen.
Wir haben letztes Jahr einen Golf mit diesem Mistgetriebe gekauft
und bei dem Teil rutschen (insbesondere bei kalten Temperaturen)
die Kupplungen, dass es eine wahre Freude ist. Vibration und Gebrum-
me inklu, klar!
Reparaturanfrage vom bei VW: erst mal nichts machen, Stand der
Technik, blabla...
Gut möglich, dass das Auto spätestens mit Ablauf der Garantie einem
gebrauchten BMW 1er Cabrio oder X1 mit N52-Motor und Wandlerauto-
matik weichen wird.

Mit diesem Beispiel widerspreche ich mir zwar zum einen selbst in mei-
nem Optimismus VW gegenüber - andererseits zeigt es aber auch, dass
es oftmals auch nichts nützt, länger zu warten, weil ein Bauteil bis zum
Ende seiner Bauzeit nicht standfest wird.

Du meinst den N53, Flo.
Gab es den N52 noch in 1er Cabrio und X1? Ich glaube, nicht.
Nur im 130i, den es ja nicht als Cabrio gegeben hat. Der 125i
als Coupé und Cabrio müsste den N53 B30 gehabt haben. Für
den X1 weiß ich es nicht genau, aber ich erinnere mich ganz
dunkel an den X1 28i. Gut möglich, das da der N52 drin steckt.



Stefan, das DQ381 ist der Ersatz für das DQ250. Beide sind für
Quereinbau und Motoren mittleren Drehmoments konzipiert.
Bisher waren das bspw. 2.0 TDI, GTD, GTI, S3 usw. bis 380 Nm.

Selbstverständlich gibt es seit rund zehn Jahren Doppelkupp-
lungsgetriebe mit sieben Gangstufen.

Zuerst das kleine DQ250, dass maximal 250 Nm verträgt (1.6 TDI
1.2 TSI, 1.4 TSI und 1.8 TSI TFSI). Mehr geht da nicht. Dies ist
das berüchtigte "Problemgetriebe", von dem Flo berichtet.
Dann wäre da noch das dicke große DQ500, das ich ebenfalls
bereits angesprochen hatte. Es kam erstmals im RS3, im TT-RS
und im T5 zum Einsatz, später auch im Tiguan. Dort aber nicht
wegen höherer Drehmomente, sondern weil ein SUV auch ger-
ne mal als Zufahrzeug genutzt wird, und darum muss das Getrie-
be mit seinen Kupplungen robuster dimensioniert werden. Der
Tiguan hatte deshalb anfangs auch nur eine Wandlerautomatik.

Und dann wären da auch noch die Doppelkupplungsgetriebe für
die Modelle mit längs eingebauten Motoren, so wie A4, A5, Q5,
A6 usw.. Andere Baustelle.

Danke für die Aufklärung!
ich hab spontan an das für A4 und Konsorten gedacht, aber nicht mehr an die Motor Einbaurichtung gedacht