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Eines wird leider immer wieder vergessen oder zumindest völlig unterschätzt:

Wie viel Platz man hinten zum Radlauf hat, und damit auch de sichtbare Breite,
was an Rad- und Reifenbreite passt und welche Distanzscheiben noch dazwischen
passen, . . .

. . . hängt ganz entscheidend vom (an der HA) eingestellten Sturzwert ab !!

Wer sein Auto tiefergelegt hat, der wird zwangsläufig eine Vermessung durchführen
lassen müssen, und er sollte dabei unbedingt darauf achten, dass der Sturz zurück
auf den Sollwert gestellt wird. Viele Werkstätten "vergessen" das, einige wissen so-
gar nicht mal, dass man den Sturz an der HA überhaupt einstellen kann.

Bei erhöhten Sturzwerten, die sich durch die Tieferlegung zwangsläufig ergeben
(sofern sie nicht korrigiert werden), bleibt automatisch mehr Luft zwischen Radlauf
und Reifen. Dann packt man vielleicht völlig unnötig Distanzscheiben drauf. Dabei
kann man sich das sehr oft ersparen, insbesondere mit Zubehörrädern in 8" + ET45.

Stellt man weniger Sturz ein, dann wandert das Rad oben weiter raus, stellt man
weniger Sturz ein, dann rückt das Rad oben weiter rein ins Radhaus.

Man darf auch nicht vergessen, dass ein zu hoher Sturz von bspw. über 2° auch zu
erhöhtem Innenkantenverschleiß der Reifen führt und darüber hinaus die Struktur
des Reifens stärker belastet, was auch das Risiko von Reifenschäden erhöht.

Man kann deshalb nur dazu aufrufen, zuerst gleich nach der Tieferlegung eine Ver-
messung durchführen zu lassen und dabei auf einen niedrigenSturz an der HA zu
bestehen, nahe am Sollwert von VW (-1°30' für GTD, um -1°45' für GTI und R), wo-
bei mit persönlich der GTD-Wert viel sympathischer ist.

Ich vermute, die meisten Forenkollegen scheuen die Beschäftigung mit diesem
Thema weil es ihnen nicht vertraut ist und ihnen die Werte nicht viel sagen. Und
in der Folge wird dann die Bedeutung völlig verkannt.

Ist ja mein Reden. Es ergibt ET39 und m. E. muss man unterhalb von ET44
bei 225 mm Reifenbreite mit gelegentlichem Schleifen rechnen. Dabei mag
es auch noch auf den Reifentyp ankommen, denn es fallen nicht alle gleich
breit aus.
Was aber oft vergessen wird: Die Fahrwerksteile sind in Gummi gelagert,
und darum ist auch seitlich Bewegung drin. Wenn man statisch misst, dann
kann man das leider nicht abbilden, und muss deshalb einfach etwas mehr
Luft einkalkulieren.
Noch eins, hast du vorne die Schraube entfernt und die Lasche umgelegt?
Falls nicht, vielleicht reicht es ja schon.

Richtig, am besten belädst du dein Auto (hinten reicht) voll, und dann misst du.
Dabei knapp 10 mm Luft einkalkulieren, sonst schleift es in Kurven.

Es gibt aber nicht den "einen" Seriensturz. Der existiert nicht. Wenn der Sollwert
bei -1°40' liegt, und die Toleranz bei+/- 30', dann reicht der von VW vorgegebene
Sollbereich von -1°10' bis -2°10'. Letzteres ist fast das Doppelte von ersterem. Und
allein das macht mehr als 10 mm aus.

Michi, ich sage das nicht um dich zu veräppeln. Ich weiß schon wovon ich rede.
Ob das auch auf die Leute zutrifft, die pauschal mit gut gemeinten Tipps á la
"XY mm passen locker drauf" um sich werfen, das darfst du dir jetzt überlegen.