Loginbox

Ich würde sogar die ET der Räder bzw. die Verwendung von Distanzscheiben
noch mit dazunehmen. Auch das erhöht ggf. den Luftwiderstand, ganz ähnlich
wie Felgen- und Reifenbreite.
Desweiteren der Abrollumfang. Er hat gleich drei Effekte. Zum einen ändert
sich bspw. mit 225/35 R19 (und erst recht mit 235/35 R19) die Übersetzung
selbst, was zwar für einen kurz übersetzten Handschalter-R von Vorteil sein
dürfte, aber für einen DSG-GTI ist es das ganz sicher nicht. Sein ultralanger
6. wird damit noch mehr zum Schongang, in dem die Höchstgeschwindigkeit
nicht erreicht werden kann, vor allem aber auch der Weg dorthin nochmals
zäher wird. Es kommt als nächstes hinzu, dass die rotatorischen Massen mit
steigendem Felgendurchmesser weiter nach außen rücken, und damit auch
die Beschleunigung weiter hemmen. Natürlich lässt sich dieser Effekt sogar
überkompensieren, indem man sich gezielt leichte Reifen aussucht.
Und der dritte Punkt mindert zwar nicht das Tempo, sehr wohl aber das,
was man davon sieht: Der Tacho hat mit größeren Rädern weniger Voreilung
als zuvor. Er zeigt nicht mehr so viel an wie bspw. mit (womöglich sogar ab-
gefahrenen) 225/40 R18. Und dann scheint etwas zu fehlen, das eigentlich
gar nicht wirklich weg ist.




ps:
In der neuen SportAuto findet sich ein Reifentest (235/40 R18 auf Focus
ST), in dem auch die Masse der Reifen angegeben ist. Die gute Nachricht
ist die: Die Reifen werden leichter, insbesondere zwei sind sensationell
leicht:
Die neuen Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 und Dunlop SportMaxx RT2.
Nur 8,1 kg bzw. 8,3 kg statt wie der Falken gewichtige 10,6 kg !!


pps:
Damit es nicht langweilig wird werfe ich noch etwas ganz anderes in den
Raum:
Größere Raddurchmesser (zusammen mit offen gestalteten Raddesigns)
vermindern den (beim GTI ohnehin schon geringen) Auftrieb an der VA.
Das liegt schlichtweg daran, dass unterm Vorderwagen (Motorraum) ein
höherer Druck anliegt, der durch große offene Felgen leichter zur Seite
entweichen kann. Dort liegen nämlich Druckminima. Größere Bremsan-
lagen wiederum haben die gegenteilige Wirkung. SportAuto hatte diesen
Effekt m. E. n. damals im SuperTest des Cayman GT4 beschrieben, in der
einschlägigen Literatur ist es auch nicht neu.

Ja Distanzscheiben habe ich auch drauf, welche im Winter nicht gegeben waren.

Interessanter Beitrag electric!

Ich hab mich gestern mal Richtung Top Speed herangetraut.
Bereifung: Conti Sportcontact 225/R19 mit Santiago Felgen.

Ergebnis: Tacho 280 km/h... Ich denke der Tacho weicht ca. 5-6 km/h in dem Geschwindigkeitsbereich ab. Muss ich allerdings nochmal mit GPS testen.

Ab 270 wirds allerdings schon etwas zäh

Ich denke nach Tacho könnte er schätzungsweise so 284-286 laufen. Je nach Straße, Wind, Wetter usw.
Aber bei den vollen Autobahnen auch so gut wie nie fahrbar. 250 geht fix, alles andere lässt der Verkehr in der Regel nicht zu.
Ab 270 wirds auch etwas unheimlich in som Golf. Der reagiert doch recht stark auf die Fahrbahn und Windeinflüsse.

Nein er könnte nicht 284-286 nach Tacho laufen weil der Tacho "nur" bis 280 geht und nicht weiter
Wer Leistungssteigerungen mit VMax Aufhebung fährt, merkt das die Drehzahl bei 280 noch steigt aber die 281 einfach nicht kommen.

Bei dieser Geschwindigkeit tippe ich auf eine Abweichung von mehr als 10km/h.

Ob es sich Codieren läßt weiß ich nicht, würde es allerdings auch nicht tuen wenn es möglich wäre.

GTI PP, 18" Austins, nix getunt, alles Serie, macht exakt bis 259 km/h laut Tacho und regelt dann ab.

Es kann doch net sein das der bei mir bei 240 schlapp macht... Selbst mit 17 Zol

Immer noch das Problem? Wie viel km hast du jetzt drauf?

18500

Da ist irgendwas faul, meiner würde noch weiter rennen wenn die Elektronik nicht abriegeln würde. Habe mittlerweile 19,5k km weg und ebenfalls DSG und DCC.

VW nimmt sich nichts an. Sind die Hände gebunden...
Könnte höchstens selbst mal mit vcds gewisse Blöcke dabei auslesen aber dafür müsste ich wissen welche und was normal ist