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All zu viele Ausstattungen wird es bestimmt nicht geben. Sonst würden sie sich das ganze Konzept ja wieder kaputt machen.

Erstaunlicherweise auch nur als Schalter erhältlich. Vermutlich aus Gewichtsgründen.

Für mich wäre der jetzt aber nichts. Zu wenig alltagstauglich. Aber die 310 PS würd ich nehmen.

Trotzdem muss ich hier VW mal ein Lob aussprechen. Dass die sich getraut haben mal einen wirklich sportlichen (fast) kompromisslosen GTI rauszubringen, nicht schlecht!

Da bin ich mit dir, hätte ich so nicht erwartet und dann noch so eine Top Zeit in den
Asphalt gebrannt

Ansonsten, das Auto ist auch nix für mich

Hier mal was offizieller von VW:

"
Volkswagen feiert mit zigtausenden Fans an diesem Wochenende beim 35. Wörthersee-Treffen den 40. Geburtstag des Golf GTI. Star des Festivals ist der neue Golf GTI Clubsport S – mit 310 PS der bislang stärkste GTI. Ebenfalls dabei: der Golf GTI TCR – der neue 330-PS-Rennwagen für die TCR International Series. Die Volkswagen Auszubildenden aus Wolfsburg und Zwickau bereichern das Treffen um zwei superstarke Golf Unikate. Für eine Zeitreise durch 40 Jahre GTI hat Volkswagen zudem alle sieben Generationen der Ikone mit nach Reifnitz gebracht – vom Golf GTI der ersten Stunde bis hin zum aktuellen GTI und GTI Clubsport*.

400 Exemplare wird es vom Golf GTI Clubsport S geben. Mit 228 kW / 310 PS ist der Clubsport S die stärkste Serienversion, die Volkswagen bislang vom Golf auf den Markt gebracht hat. Der Super-GTI nutzt in Sachen Motorleistung genetische Anleihen des 243 kW / 330 PS starken Golf GTI TCR – der Rennsportversion für die internationale Tourenwagen¬meisterschaft von Volkswagen Motorsport. Welches Potenzial der mit einem stark modifizierten Fahrwerk ausgerüstete Golf GTI Clubsport S besitzt, bewies er vor wenigen Tagen auf der Nürburgring-Nordschleife: Dort pulverisierte der GTI mit 7:49,21 Minuten den bisherigen Rekord für frontgetriebene Serienfahrzeuge!"

https://www.volkswagen-media-s...h=QT445jjw

Und hier ein ausführlicher offizieller Bericht von VW über die Rekordfahrt:

Golf GTI ist jetzt der schnellste Fronttriebler auf der Nürburgring-Nordschleife

Neuer Golf GTI Clubsport S stellt mit 07:49:21 neuen Rekord für frontgetriebene Serienfahrzeuge auf

Chronologie einer Rekordfahrt

Benjamin Leuchter am Volkswagen GTI Clubsport S Benjamin Leuchter am Volkswagen GTI Clubsport S

Ein kühler Frühjahrsabend. Nürburgring-Nordschleife. Immerhin liegen die Temperaturen schon im zweistelligen Bereich. Warmgefahren wartet er knisternd in der Boxengasse. Der neue Golf GTI Clubsport S. 228 kW / 310 PS. Countdown. Es gilt, Geschichte zu schreiben. Heute. Mit dem schnellsten frontgetriebenen Serienfahrzeug, das jemals über die legendärste aller Rennstrecken pflügte. Ein Rekordversuch!

Benjamin Leuchter (28), Rennfahrer und Instruktor der Volkswagen Driving Experience, prüft ein letztes Mal den Luftdruck der serienmäßigen 19-Zoll-Semi-Slicks. 1,9 bar vorn, 2,15 hinten. Die 235/35er Michelin-Reifen sind „angefahren", wie der Motor auf Temperatur. Leuchter setzt den Helm auf, gibt Karsten Schebsdat ein Handzeichen: „Bin bereit". Schebsdat ist Leiter der Volkswagen Fahrwerkabstimmung, gehört zum Team, das den 265 km/h schnellen Golf GTI Clubsport S entwickelt hat. Leidenschaftliche Volkswagen Leute aus der Entwicklung, dem Marketing, der Kommunikation. GTI-Fans. Monate haben sie mit diesem Wagen verbracht. Ihn als sportliches Juwel aus dem „normalen" GTI Clubsport und dem Golf GTI TCR der Tourenwagenmeisterschaft herausgeschliffen. Jetzt wollen sie wissen, was ihr Baby draufhat. Wie schnell dieser GTI auf der anspruchsvollsten Rennstrecke der Welt unterwegs sein kann. Schebsdat klopft Leuchter auf den Helm. Der startet den Wagen, aktiviert in der Fahrprofilauswahl den Modus „Individual" und damit das Nürburgring-Nordschleifen-Setting. Spezielle Kennlinien für den Motor, die Lenkung und die adaptive Fahrwerksregelung DCC . Auf der Nordschleife gibt es eine einzigartige Kombination aus Kurven und Bodenwellen. „Um hier den Rekord zu brechen, muss der GTI schnell in den Kurven sein und gleichzeitig Bodenwellen und Sprünge meistern", erklärt Leuchter beim Schließen der Fahrertür. Der Clubsport S ist darauf spezialisiert. Zeitmessung per Lichtschranke. Leuchter fährt aus der Boxengasse. Eine Runde. 20,832 Kilometer. Fliegender Start. Die Zeit läuft.

EDIT: Der Bericht geht noch weiter:
https://www.volkswagen-media-s...h=QT445jjw

EVO schreibt (quote): Also unique to the Clubsport S is its exhaust system which not only reduces backpressure but will cause the car to crackle and pop more under braking.

Soll das heissen das der VSD und ESD für den CS-S nochmal wieder anders sind als die im Bettler-CS?

Reduzierter back-pressure lese ich dann als: Rohr Diameter wie im PP (65mm) oder wie - noch besser - im R (70mm).
Wäre toll wenn einer auf dem Wörthersee eine Photo schiessen könnte vom Unterseite des CS-S....
Man erkennt sofort ob die mickrigen 55mm vom CS drunter sind oder etwas grösseres!

Man, als ich gewusst hätte das eine noch scharfere Version kommen würde..

Aber Respekt für VW, sowas hätte ich nicht erwartet!

Nein, ist nicht so fremd. Die 310PS liegen ja nur in einem sehr geringen Bereich an. Beim beschleunigen hat man fast nichts davon, was da zählt ist die durchschnittliche PS Zahl (= Drehmoment x Drehzahl). Die 380Nm im CS und CS-S sind ja nicht wirklich der Hammer, also hat er relativ wenig PS im mittleren Drehzahl Bereich und deswegen die "lahme" Beschleunigung.

Und ja, ich weiss das das Getriebe (Übersetzung) auch mitspielt, aber das ist secundair. Primär ist das Drehmoment.

Schade nur für alle anderen cs besitzer, dass der s ein komplett anderes auto ist. Andere bremsen, abgasanlage, fahrwerk, leistung, gewicht. Bis auf die optik und den namen hat der s nichts mit dem massen clubsport gemein. Als ich mich über den namen clubsport angesichts der ausstattung gewundert habe, wurde ich von vielen kritisiert. Jetzt baut vw den echten clubsport und nennt ihn s. Im grunde hätte der jetzige clubsport die bezeichnung edition 40 verdient wie jeder massen sonderserien gti und der s den namen clubsport. Damit wäre eineverwechslung der recht unterschiedlichen modelle ausgeschlossen.
Da hat in der marketing abteilung jemand geschlafen meiner meinung nach.

Die Reifendrücke sind interessanter als die Scheibe

http://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1592336

So ist es. So ist es endlich mal ein Clubsport, der auch den Namen verdient. Das Fahrwerk könnte noch ein tieferes als Gewindefahrwerk sein mit Dämpferverstellung und noch ein leichteres Schwungrad.... Naja und innen nach kompromissloser. Ich meine eine Sitzheizung gesehen zu haben.....

Bin gespannt, ob noch mehr Technik anders ist. Das Fahrwerk ist bestimmt nicht anders, die Bremscheibe auch sicherlich aus einem Baukasten. Der Auspuff stammt bestimmt vom normalen Clubsport.... Wenn nicht, würde ich auch mal nachdenken, was umzurüsten....

Das Fahrwerk ist ein anderes, was extra aus der NOS abgestimmt wurde.
Die Bremsscheiben sind gelochte mit Aludeckeln.
Die AGA soll einen etwas größeeen Rohrdurchmesser am ESD haben.