Loginbox

die Außentemperatur hat gar nicht so viel Einfluss aufs Öl behaupte ich mal, weil schlussendlich hängt der Ölkühler im Kühlmittekreislauf als "Wärmetauscher"

häng mal VCDS dran und beobachten Kühlmittel und Öl Temp....die laufen sehr nah beieinander...wennglich im KI Wasser nie heisser als 90 wird -> ich habe die MFA XP und kann daher sagen, dass das Kühlmittel mitunter über 100°C geht!

Ölstand ist ein guter Tipp!!
was für Öl fährst ???
hast du DSG?
was hat er im KI angezeigt, als er in den Notlauf ging?

Addinol 5W40 Festintervall und DSG. Im KI stand 90°C. Wird auch immer beobachtet. Hoffe das Problem hat sich mit höheren Ölstand erledigt.
Ich lasse die Verkleidung vorerst drunter und werde den Fehlerspeicher auslesen

Kann mir nicht vorstellen, daß die Unterbodenverkleidung großen Anteil an der hohen Temperatur hatte. Das Problem wird zuwenig Öl gewesen sein.

Das sagt das Handbuch dazu: ""Bei besonderer Motorbeanspruchung muss sich der Ölstand im Bereich A(siehe Abb.) befinden, wie z.B. bei langen Autobahnfahrten im Sommer, bei Anhängerbetrieb oder Passfahrten im Hochgebirge."






Dementsprechend ist 1/4 über Minimum ja nicht annähernd im Sollbereich.


Mit korrektem Ölstand wird sich wohl auch deine Temperatur im normalen Bereich einpendeln.

bei 90°C Öl dürfte er nicht aussteigen....eher bei 130°C
oder meinst du mit den 90°C das Kühlmittel (analoge Anzeige)?
falls du Kühlmittel meinst, die Anzeige "schönt", weil das Kühlmittel wird bei forscher Gangart schnell über 110°C.
wie gesagt, Öl und Kühlmittel gehen eine Art symbiose ein...da es quasi ein gegeseitiges wärmetauschen ist....

mit Anzeige im KI meinte ich aber vorallem auch, ob es eine Meldung gab, als er in den Notlauf ging?

Festintervall ist OK...wer unter 15tkm im Jahr fährt, macht nix falsch....
...aber ich bin kein Addinol Freund, weil es aus einem "Forum-Hype" geboren wurde.
die Daten sind vergliechen mit anderen Fest-Intervall Ölen und selbst einigen guten LL-Ölen eher "mittelmäßig" (Visko-Index, etc)

Wenn Festintervall, dann Mobil 1 0w-40, oder einfach LL-ÖL und bei 15 tkm wechseln...meine Meinung/Erfahrung


ABER, füll mal bis an Maximum....denn, die Streckenabschnite, an denen er in den Notlauf ging bzw. zuvor Leistung zurücknahm, sind typische Stellen, wo zu wenig ÖL schnell die Schutzfunktionen des Motors "auf den Plan rufen"!

Andi deine Theorie mit der Luftführung ist so nicht ganz richtig... Die Öffnung ist dafür da, dass bei Kalten Temperaturen wärmere Luft angesaugt werden kann. Denn durch diese Öffnung strömt die Luft nicht so schnell, dass diese eine Kühlende wirkung hätte... Sagen wir so es ist ein kleiner Nebeneffekt aber nicht die Hauptaufgabe dieser Öffnung. Die Öffnung haben übrigens fast alle VW Modelle an der Ansaugung.

Ich habe bei mir ein Geformtes Kunstoffteil eingesetzt was die Öffnung 3/4 verschließt. Die Ansaugtemperatur ist merklich gesunken. Bei der Öltemperatur hat sich nichts getan.

ok....das mit der wärmeren Luft bei kalten Temperaturen macht natürlich Sinn.

Ich habe die "Erklärung" mit dem Luftstrom in einem Motorsport-Forum aufgeschnappt, wo über die Konfiguration bzw die ANordungen einiger Teile bei den TCR Fahrzeugen diskutiert wurde...
....und selbst wenn es nur ein "Nebeneffekt" ist....

aber ich glaube, wir sind uns alle einig.....
...die Öl-Temp steigt nicht durch die Verwendung der großen, unteren Motorverkleidung.

Nein das passiert nicht. Ich war gestern bei 27 °C auf der Autobahn und habe mal alles gegeben was drin war und da lag die Öltemperatur bei 109 °C und die Kühlmiteltemperatur bei 103°C... Ansaugluft übrigens bei 39 °C.

Das kann man aber auch nicht vergleichen GTieer. Auf der Nordschleife werden keine "hohen" Geschwindigkeiten erreicht, die den Motor abkühlen können. War heute mal bei meinem Motorsportvertrauten und hab mal ausgelesen. Es war in der Tat der Öldruckschalter. Sehr wahrscheinlich zu wenig Öl und deshalb der Notlauf. Aber die Temperaturen von 130°C werden auch bei ihm im Golf R erreicht, ist anscheinend "normal". Er hat trotzdem seine Verkleidung ganz abgemacht und in der Haube zusätzlich noch Lufteinlässe.

@AndiG
Ich hatte die Fragen beantwortet. Es wurde gefragt wie die Wassertemperatur dabei ausgesehen hat und sie war bei 90. ich weiß natürlich, dass dieser Wert geschönt ist.

Das ist mir auch völlig klar. War auch nicht auf deinen Beitrag bezogen!

ich weiß
es ist nur wichtig, die richtigen Temparaturen zu "interpretieren", um den Fehler zu finden.
daher auch die mehrfache Nachfrage.....und den Fehler haben wir ja recht schnell und gut eingrenzen können!
und wie gesagt/gefragt...je nach Fehler, gibt es auch einen schriftlichen Hinweis im KI...Ölstand prüfen, Kühlmittel prüfen etc pp.

und ich weiß ja, auch wer dein "Motorsportvertrauter" ist......
mit Tim habe ich darüber auch schon gesprochen, er fragte als meiner bei ihm auf der Bühne stand, ob ich keine Probleme hätte, weil ich ja die große Motorverkleidung und die Aerodynamikverkleidung im Bereich Mitteltunnel - vor dem VSD verbaut habe.
Bei mir alles umkritisch....

ABER, wie du richtig sagst, Vollgas auf der Autobahn ist weniger kritisch, als eine forsche "Waldrunde" in der Eifel!
bin mal gespannt, wie meiner sich bei einer Ringrunde verhält....wobei ich dabei bleibe...egal, die Verkleidungen unten tun nicht weh....weil auch ohne untere Verkleidungen steigt die Temp in "kritische" Bereiche und man muss versuchen, die warme Luft loszuwerden....Tim hat die Kühlöffnungen in der Haube....ich könnte mir vorstellen, dass es mitunter schon reicht, den Gummi von der Wasserkastenverkleidung abzunehmen und/oder die obere Motorabdeckung zu entfernen