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Ja, Motor muß im I-Modus auf Sport stehen, sonst kein Boost. Kannst du eigentlich gut testen, indem du im I-Modus auf Normal stellst und den Ladedruck beobachtest, hier geht er auf max. 2 bar. Im I-Modus auf Sport dann auf bis zu 2,3 bar.

Was mich total aneiert ist, daß man den Boostmodus bei jedem neuen Start wieder neu per FPA einstellen muß. Und noch mehr, daß das ganze nirgendwo in der Anleitung beschrieben ist. Aber gut daß es dieses Forum gibt

Inwiefern meinst du den Boostmodus per FPA erneut einstellen?

Kurz auf ein anderes Profil wechseln, dann wieder zurück. So aktiviert man den Boost.

individual modus auf den motor auf sport stellen und wen man die leistung braucht den dsg hebel kurz nach unten ziehen.
man braucht doch den boost nicht permanent und fährt auch nicht permanent auf sport, is doch nervig wen die kiste andauernd so hoch dreht.

gibt es ein Sebststudienprogramm (SSP) für unseren CS? oder wenigstens für den CJX-Motor?

Für den CJX gibt es ein SSP.
Audi SSP 606 Audi 1,8l - und 2,0l - TFSI - Motoren Baureihe EA888 3.Generation

Leider konnte ich es noch nirgends auf Deutsch auftreiben.
Wenn man googelt findet man aber eine russische Version.

Wenn jemand das 606 als PDF besitzt würde ich mich sehr über eine PN freuen.

Mein CS hat nun mehr schon fast 2.000 km auf der Uhr und die Einfahrzeit ist vorbei. Jetzt darf er auch mal richtig rangenommen werden. Da wird´s Zeit für ein kleines Zwischenfazit:
Eines vorweg: Die Unterschiede zu meinem Vorgänger dem GTI PP sind doch merkbarer als ich es erwartet habe.

Der Motor ist erste Sahne. Der CS kommt zwar von unten einen Tick weniger spritzig raus, wie es der PP getan hat, aber dies liegt einfach am größeren Lader. Dies hat der R auch, sogar noch etwas ausgeprägter. Die Leistungsentfaltung an sich ist perfekt. Mit dem Boost marschiert der CS schon ordentlich gerade im Bereich ab 120 km/h. Die zehn Sekunden reichen aus, um sehr zügig zu beschleunigen. Ich finde auch, dass der Boost merkbar ist. Im Bereich ab 230 km/h wird er dann allerdings etwas zäher. Dies liegt wohl vorhandenen Abtrieb. Insgesamt aber ist er dem PP merkbar überlegen.
Als Fahrprofil habe ich mittlerweile im Individual-Modus im Bereich Antrieb immer Sport aktiviert, da so der Boost sehr einfach zu aktivieren ist. Einfach den DSG-Hebel auf „S“ und los geht´s.
Der Verbrauch lag am Anfang bei 140 km/h ungefähr bei 9,5 Liter, bei 120 km/h in etwa bei 8,7 Liter. Dies ist ein ordentliches Plus gegenüber dem PP. Wobei ich seit ca. 150 km einen Rückgang beobachte. Ich denke das liegt an der Öldruckstufe, die mittlerweile einregeln sollte. Mein PP hat am Anfang auch recht viel verbraucht, ging dann auf einmal um ca. 1,5 Liter zurück. Daher mache ich mir hier erstmal keine Gedanken.
Der Sound ist auch etwas besser, mir reicht das aus. Andere sagen, immer noch wenig. Ok, an einen R kommt er nicht ran. Aber trotzdem in Ordnung, zumal die Endrohre ebenfalls etwas größer sind und dadurch einfach bulliger aussehen.

Den größten Unterschied zwischen PP und CS macht in meinen Augen das DSG aus. Während es beim PP eindeutig zu lang übersetzt war, was zu regelrechten Schaltorgien auf der AB führte, ist es beim CS genau richtig. Das DSG schaltet nicht zu oft zurück, selbst der S-Modus ist auf der AB nutzbar. Allgemein schaltet das DSG sauberer und die Bremswirkung ist nicht mehr so ausgeprägt wie bei meinem Vorgänger. So hätte ich mir das gleich gewünscht.

Das Fahrwerk des CS ist eindeutig straffer abgestimmt, als das des GTI PP. Der Comfort-Modus beim DCC entspricht irgendwo zwischen Normal und Comfort beim PP. Normal ist nahe an Sport des PP. Naja und Sport ist dann schon fast Go-Kart-Feeling. Beeindruckend ist aber die Straßenlage im Allgemeinen. Der CS ist in Kurven kaum aus der Ruhe zu bringen und läuft auch auf schnellen AB-Etappen ruhiger als der PP. Das Heck ist aufgrund des Abtriebs nicht ganz so leicht und er fährt sich dadurch einfach schöner. Ist schon interessant, was so ein paar Veränderungen ausmachen.
Insgesamt ist für mich der CS ein GTI, wie man sich einen solchen vorstellt. Man darf das jetzt nicht falsch verstehen, der GTI PP ist ein tolles Auto und hat auch mir viel Freude bereitet. Jedoch ist der CS weniger Kompromiss als der „normale“ GTI.

Insgesamt hat sich der Tausch auf den CS gelohnt. Ich bin sehr zufrieden mit ihm und meine Erwartungen wurden großteils übertroffen.
Was nervt mich am CS: Viel gibt es nicht, aber dass er beim Anlassen grundsätzlich kurz hochdreht gefällt mir weniger. Ansonsten fällt mir da derzeit nichts ein .

na das der verbrauch noch zurück geht, da mache dir keine sorgen das passiert nicht. hatte kurz vor den 1500km einen rückgang aber jetzt ist der verbrauch wieder hoch. was mich beim cs verwundert, man kann ihn nicht sparsam bewegen. selbst bei freier landstraße wo mein normaler gti bei 7 litern lag nimmt der cs 9 liter. was mich aber wundert wenn man ihn zügig bewegt nimmt er nicht viel mehr als wenn man bewusst sparsam fahren will. mein fazit ob man ihn schnell bewegt oder langsam das macht vom verbrauch nicht viel aus, darum fahre ich ihn sportlich schnell. das macht auf den weg zur arbeit 25km nur einen halben liter mehr aus.
was ich noch nicht rausgefunden habe, nimmt er bei autobahnfahrt im 6 gang im normalmodus weniger sprit als im sportmodus??? eigentlich müsste der verbrauch wenn man mit der hand im sportmodus früher hochschaltet doch genau so sein wie im individual oder?

kann ich im prinzip so bestätigen
nach fast 5000km ging bei mir auch der Verbrauch zurück bzw. hat sich bei ca. 9Liter eingependelt.

Meinen 6er konnte ich den locker auf 7,x Liter fahren aber beim CS irgendwie unmöglich

So kann ich auch 100% bestätigen. Bin bei 10,1 nach 2.500 km, denke aber es wird nicht besser hier in Stuttgart.