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@MeisterPanse: zu 1. Ja, hat der normale GTI auch, den Unterschied zwischen Eco und Sport-Modus merkt man eindeutig.
zu 2.: keine Ahnung.

@Thread: Mein GTI PP wurde mit R600 und 3,5Zoll DP + HJS Kat (Edel01) mit Seriensoftware mit 249PS und 350nm gemessen. Also ohne Abstimmung bringen die Umbauten wirklich nicht viel. ^^

zu 1. Ja, hat der normale GTI auch, den Unterschied zwischen Eco und Sport-Modus merkt man eindeutig.

Würde ich auch gerne mal messen/loggen, wie das dann schwarz auf weiß aussieht. Evt. hat der Eco nur ein anderes Gaspedalkennfeld?! Hatte noch keinen GTI hier mit DDC, die mit Standard-FW haben das ja nicht.
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@Thread: Mein GTI PP wurde mit R600 und 3,5Zoll DP + HJS Kat (Edel01) mit Seriensoftware mit 249PS und 350nm gemessen. Also ohne Abstimmung bringen die Umbauten wirklich nicht viel. ^^

Dein Ergebnis passt ja dann auch genau mit meinen bisherigen Erfahrungen/Ergebnissen überein.

Das wäre mal interessant zu wissen.

Den ECO-Modus bzw. die FPA hat man auch ohne DCC, wenn man bei der Konfiguration die Fahrprofilauswahl separat gewählt hat. War wenn ich mich richtig entsinne bei den ersten 1-2 Modelljahren wohl nicht möglich.

yepp, meiner hat auch FPA, aber kein DCC
wohne nur leider zu weit weg für eine Messung

Meinr ist BJ 07/14 (MJ 15) und ich hab die FPA nachrüsten lassen, Fahrzeug ist ohne DCC.
Eine Messung wäre bei mir jetzt nicht mehr so sinnvoll, da bei mir die Leistungssteigerung auf den Sport-Modus gelegt wurde.

Sieht man dank MFAXP ganz schön, im ECO-Modus geht das Drehmoment lt. Anzeige auf 320nm, im Sport-Modus auf 480nm. ^^ (Der Wagen wurde auf dem Prüfstand mit 340PS und 470nm gemessen)

Kann aber durchaus sein, dass es nur über die Gaspedelkennlinie bei der Seriensoftware gesteuert wird. Eine verminderte Drosselklappenöffnung würde ja auch schon dafür sorgen die Leistung zu minimieren.

Zu 2. Ich fahre seit 3 Jahren die GFB DV+ und die Turbo Muffler Delete (= turbo outlet). Ist eine klare Empfehlung!
Der serien GTI hat ja nicht viel Turbo-lag, aber seit obengenannte Teilen ist das Ansprechverhalten nochmals deutlich verbessert. Die Teilen an sich bringen keine Mehrleistung (auch kein Mehrsound) aber falls man vor hat, irgendwann an die Leistungsschraube zu drehen , dann ist der DV+ eine Must-have.

- turbo muffler delete bringt nichts außer sound
- dv+ macht bei diversen abstimmungen eher probleme, weil es nicht wirklich im mapping berücksichtig werden kann (im MSTG sind ja quasi die Serien-SUV werte hinterlegt und mit denen kann der Tuner arbeiten...auch und insb. die "Verluste"....wenngleich diese kaum vorhanden sind)

wer wissen will, was wirklich funktioniert...schaut über den teich zu den US GTI fahrern.....die sind be solchen "mods" richtig kritisch!!!

was bei denen gut wegkommt, ist das turbo inlet

Mike, ich habe in meinem CS DDC drin und wir hatten bei unserem ersten Treffen auch versucht im ECO Modus zu messen. Doch wenn ich mich recht erinnere dann hatten wir das Problem, dass ab einer gewissen Gaspedalstellung (kein Kickdown) das DSG runtereschalten hat...
Hintergrund der Messung im Eco-Modus war damals die Schleppleistung zu ermitteln, wenn bei Gaswegnahme der Motor in Leerlauf geht.

An das Turbo Inlet habe ich auch schon so manchen Gedanken verwendet. Vielleicht kommt das in diesem Frühjahr noch bei mir zum Zuge...

Mike, ich habe in meinem CS DDC drin und wir hatten bei unserem ersten Treffen auch versucht im ECO Modus zu messen. Doch wenn ich mich recht erinnere dann hatten wir das Problem, dass ab einer gewissen Gaspedalstellung (kein Kickdown) das DSG runtergeschalten hat...

Soweit ich das auch noch auf der Kette habe war es so.