Loginbox

Warum das gemacht wurde weiß keiner so recht. Der Großteil spekuliert aber auf die Drosselung des R Motors.

Du entlastest mit der CS S Anlage lediglich den Turbo. Also schädlich ist es sicherlich nicht. Die Kosten liegen bei circa 800€

Die Drosselung wäre auch rein über die Software ohne Probleme möglich. Gehe eher von einer Maßnahme aus, die eventuelles Dröhnen verhindern soll. Je größer der Rohrdurchmesser, desto eher neigt die AGA durch Resonanz zum Dröhnen.

Findet Ihr 900€ für Stage 1 350/360 ps und 450-480 nm (Handschalter) inkl neuer Luftfilter für einen guten Preis ?

weiß ja nicht, wer das so anbietet, aber im Grunde nomaler Preis für GUTES Tuning.

welche Luftfilter? K&N, BMC oder Pipercross?
denPipercorss Filter würde ich persönlich nicht nehmen und weiß auch nicht, warum diese Schaumstoff-Dinger noch immer angeboten werden
schlechter Luftdurchsatz
schlechte Filterleistung

K&N & BMC sind OK, wenn sie korrekt gewartet werden

ich bin ein Freund von Papier....alle 15tk raus und neuer rein, fertig

Mit Leistungsmessung, Abstimmung auf dem Prüfstand ?
TÜV und/oder Garantie möglich ?

Auf den Austauschluftfilter würde ich verzichten.
Das ist bei der Leistung ohnehin nicht notwendig.

Wie ist das beim Handschalter? Wieviel nm "hält" das Getriebe aus?
Der CS S hat ja 400 nm. Denke mal das VW da bewusst bei 400 nm Schluss macht...

geht weniger um das Getriebe selbst...eher um die Kupplung.

da sehe ich "Serie" bei 400-420 NM die Grenze...beim CS S ist man also an er Obergrenze und hat noch etwas "Luft"

aber zum Glück gibt es die Sachs Performance Kupplungen:
- organischer Belag mit verstärkter Druckplatte und Serien-Schwungrad geht bis 550 NM
- Sinterbelag mit verstärkter Druckplatte, dann aber eher Einmassenschwungrad kann auch gut und gerne 650 NM vertragen

Ich betrete da komplett NEULAND , kenne mich damit null aus was gut was schlecht ist für meinen CS ! Ich fahre viel Kurzstrecken, kaum-garnicht AB nur Landstraßen! Und im Monat ca 1000 bis weniger KM. Spielt das eine Rolle bei Tuning oder so?

Willkommen im Sinne der besseren oem Filter Club.

FTS sagte mir, dass man sich beim GTI um das Getriebe keine Sorgen machen muss, sondern die Kupplung problematisch ist. Daher habe ich gleich auf Sachs Performance umbauen lassen, um mit dem gesteigerten Drehmoment keine Probleme zu haben.

Generell spielt ja auch noch rein, wie man mit dem Fahrzeug umgeht. Wenn man jeden Meter voll reintritt und die Kupplung fliegen lässt o.ä. wird eher was am Antriebsstrang kaputt gehen als bei einer gemäßigteren Fahrweise.