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Upgrade - Turbolader PnP LM500 Ladermanufaktur
Upgrade - Turbolader PnP LM500 Ladermanufaktur
Bochum
Aber wohl nicht so einfach zu programmieren. Denn da ist es nicht mit Werte ändern getan, sondern es müssen komplett neue Kennfelder erstellt werden.
Gruß Markus - Golf7GTI.com Moderator
Gti P mit DSG, R-Motor incl. upgraded Turbo (426 PS mögl.)+LLK, Mstg umcodiert +HGP Software, Ca.400PS, HGP Kupplung, GFB DVX T9659, APR Turboinlet, Neuspeed Ladedruckrohre, Autotech Benzinpumpen Kit+Pumpenstößel, DTH komp,KW Clubsport 2-Way, KW Stabis, SuperPro Koppelstangen und Fahrwerkslager, ATS GTR 9x18 , Stehbolzen, StopTech ST60 355er 2-teilig, GTE Unterboden, , ,
Gti P mit DSG, R-Motor incl. upgraded Turbo (426 PS mögl.)+LLK, Mstg umcodiert +HGP Software, Ca.400PS, HGP Kupplung, GFB DVX T9659, APR Turboinlet, Neuspeed Ladedruckrohre, Autotech Benzinpumpen Kit+Pumpenstößel, DTH komp,KW Clubsport 2-Way, KW Stabis, SuperPro Koppelstangen und Fahrwerkslager, ATS GTR 9x18 , Stehbolzen, StopTech ST60 355er 2-teilig, GTE Unterboden, , ,
Da fällt mir glatt die Kinnlade herunter 
Nicht schlecht ! Was hat der Umbau in Summe gekostet ?
btw: Ich hoffe du hattest bei der Geschwindigkeit das Smartphone nicht in der Hand
Nicht schlecht ! Was hat der Umbau in Summe gekostet ?
btw: Ich hoffe du hattest bei der Geschwindigkeit das Smartphone nicht in der Hand
| GTI Clubsport |
Deep Black Perleffekt | DSG | Bilstein B16 PSS10 | CSS - AGA
GFB DVX T9659 | APR 390PS | APR Carbon Intake | APR Motorlager | APR Turbo-In-& Outlet
Gurtdurchführungen Tornadorot | Rieger Clubsport Frontsplitter / Seitenschweller Tornadorot | ZP 01 19" (S) | Belvedere 18" (W)
Mein Showroom
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Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 13.06.2017 - 15:26 Uhr von Oege.
Zitat geschrieben von Oege
Da fällt mir glatt die Kinnlade herunter
Nicht schlecht ! Was hat der Umbau in Summe gekostet ?
btw: Ich hoffe du hattest bei der Geschwindigkeit das Smartphone nicht in der Hand
8000 EUR insgesamt bis jetzt (AGA, Downpipe, LLK, PnP-Ugradeturbolader, CTS Turboinlet und alles einbauen und ECU/DSG abstimmen)
3" AGA, IC, OEM Ansaugung modified, Wohnort: An der Luxemburger Grenze
Den Golf 7 GTI Motor kann man ja wunderbar auf 300 PS tunen nur per Software (Stage 1). Der Motor ist ja sehr stabil, wie die letzten drei Jahre gezeigt haben.
Die nächste Stufe wäre dann einen IS38 Lader vom 7R einzubauen, was 380 PS ergibt.
Das nächste Level wäre ja einen Hybridturbo z.B. TTE470/TTE525/HGP480/Loba430 oder den neuen LM500 einzubauen um 480 PS zu generieren.
Die Software muss man eh einmal bezahlen (ca. 1200 ECU+DSG):
In wie weit macht es Sinn, SOFORT von 220/230PS auf 480 PS zu gehen?
Die nächste Stufe wäre dann einen IS38 Lader vom 7R einzubauen, was 380 PS ergibt.
Das nächste Level wäre ja einen Hybridturbo z.B. TTE470/TTE525/HGP480/Loba430 oder den neuen LM500 einzubauen um 480 PS zu generieren.
Die Software muss man eh einmal bezahlen (ca. 1200 ECU+DSG):
In wie weit macht es Sinn, SOFORT von 220/230PS auf 480 PS zu gehen?
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Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 17.06.2017 - 21:02 Uhr von Cup.
Keron
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Ohne Kolben und Pleuel zu machen halte ich 480 PS für Grenzwertig beim GTI Motor. Es ist schließlich kein R Motor.
FTS Stage 4 ~400PS/570NM, KW DDC Plug & Play, Sachs Kupplung, HG LLK, AGA ab Turbo DTH ReaperV2, TTRS DP Halter, VWR R600 Intake+Inlet, Kolbenkraft Outlet+Druckrohre, 034 Motorlager, R Turbo Lader IS38, GFB DV+, S3 Schaltweg Verkürzung, MFA XP https://www.instagram.com/keronify/
Zitat geschrieben von Keron
Ohne Kolben und Pleuel zu machen halte ich 480 PS für Grenzwertig beim GTI Motor. Es ist schließlich kein R Motor.
Würde ich sicher den Laderuck reduzieren auf 1.5 bar (statt 1.8 bar), damit der GTI Motor alles langfristig aushalten kann. Fährt denn schon ein unverstärkter GTI / mit über 500PS in der Gegend rum? Youtube ?
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Keron
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Bei einem Upgrade Lader wie z. B. dem TTE 470 ist für die Leistung auch garnicht mehr nötig wie 1,5 bar. FTS hat mir damals davon abgeraten. Deswegen ist es nur der ,,IS38'' geworden. Drückt mir aber genug fürn Alltags Auto zur Arbeit.
FTS Stage 4 ~400PS/570NM, KW DDC Plug & Play, Sachs Kupplung, HG LLK, AGA ab Turbo DTH ReaperV2, TTRS DP Halter, VWR R600 Intake+Inlet, Kolbenkraft Outlet+Druckrohre, 034 Motorlager, R Turbo Lader IS38, GFB DV+, S3 Schaltweg Verkürzung, MFA XP https://www.instagram.com/keronify/
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 20.06.2017 - 12:26 Uhr von Keron.
Sehe ich ähnlich: Für den 220 PS GTI reicht der IS38 VOLLKOMMEN!!! Überhaupt habe ich den größten Unterschied insbesondere von 280 auf 360 PS gemerkt.
Für den PP mit Sperrdifferenziel ist das Potential bis 480 PS da - auch von den Bremsen her. Den Unterschied 360-480 PS merkt man aber ERST im dritten und vierten Gang, da diese Gänge einen fast bewusstlos machen.
Für den PP mit Sperrdifferenziel ist das Potential bis 480 PS da - auch von den Bremsen her. Den Unterschied 360-480 PS merkt man aber ERST im dritten und vierten Gang, da diese Gänge einen fast bewusstlos machen.
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IS Racing bietet jetzt übrigens auch an den IS 20 einzuschicken und zu überarbeiten. Auch bis 400 PS möglich. 900€ fürs Überarbeiten. Vielleicht ist es ja interessant. https://www.is-racing.de/turbolader-motorteile/
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Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 22.06.2017 - 09:42 Uhr von Keron.
Danke für den Link - war eigentlich auch höchste Zeit, dass etwas für den IS20 angeboten wird. Er ist ja sehr oft verbaut...
3" AGA, IC, OEM Ansaugung modified, Wohnort: An der Luxemburger Grenze
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