Forum
Portal
Chat
Usermap
Gallery
golfvigti.com
Suchen
Registrieren
Login
MEHRLoginbox
Trage bitte in die nachfolgenden Felder Deinen Benutzernamen und Kennwort ein, um Dich einzuloggen.
Turbo Turbolader IS38 Umbau
Bayern
Hey Leute,
Ich bin momentan am überlegen ob ich meinen Golf GTI PP einen R Turbo verpasse.
Hat jemand schon so einen Umbau durchgeführt?
Downpipe etc. dürften ja eigentlich passen.
Mfg Johannes
Ich bin momentan am überlegen ob ich meinen Golf GTI PP einen R Turbo verpasse.
Hat jemand schon so einen Umbau durchgeführt?
Downpipe etc. dürften ja eigentlich passen.
Mfg Johannes
Dieser Post wurde 3 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 12.12.2020 - 18:21 Uhr von Petra.
Grund der Editierung: Titel editiert
Bochum
Ja, habe ich. Sogar mit R-Motor. Nur funktioniert der Lader nicht mit der Seriensoftware oder Tuningsoftware. Es muss auf den Lader abgestimmt werden, sonst kommen dauernd Fehlermeldungen.
Gruß Markus - Golf7GTI.com Moderator
Gti P mit DSG, R-Motor incl. upgraded Turbo (426 PS mögl.)+LLK, Mstg umcodiert +HGP Software, Ca.400PS, HGP Kupplung, GFB DVX T9659, APR Turboinlet, Neuspeed Ladedruckrohre, Autotech Benzinpumpen Kit+Pumpenstößel, DTH komp,KW Clubsport 2-Way, KW Stabis, SuperPro Koppelstangen und Fahrwerkslager, ATS GTR 9x18 , Stehbolzen, StopTech ST60 355er 2-teilig, GTE Unterboden, , ,
Gti P mit DSG, R-Motor incl. upgraded Turbo (426 PS mögl.)+LLK, Mstg umcodiert +HGP Software, Ca.400PS, HGP Kupplung, GFB DVX T9659, APR Turboinlet, Neuspeed Ladedruckrohre, Autotech Benzinpumpen Kit+Pumpenstößel, DTH komp,KW Clubsport 2-Way, KW Stabis, SuperPro Koppelstangen und Fahrwerkslager, ATS GTR 9x18 , Stehbolzen, StopTech ST60 355er 2-teilig, GTE Unterboden, , ,
Ich hatte hier im Forum schon wen angeschrieben, der Kollege hat einen R Lader von HGP einbauen lassen.
Da mein Tuner zu dieser Frage keine Stellung bezieht, bzw. die Testphase anscheinend so lange dauert, bin ich am überlegen
den Einbau da zu machen.
Downpipe passt ausserdem. Sonst muss auch nichts geändert werden. 360 PS würden dann anliegen und das finde ich mehr als ausreichend.
Derzeit fahre ich ~320ps
Da mein Tuner zu dieser Frage keine Stellung bezieht, bzw. die Testphase anscheinend so lange dauert, bin ich am überlegen
den Einbau da zu machen.
Downpipe passt ausserdem. Sonst muss auch nichts geändert werden. 360 PS würden dann anliegen und das finde ich mehr als ausreichend.
Derzeit fahre ich ~320ps
360 PS mit Software Optimierung oder?
Wie komme ich den an eine passende Software? Bin auf dem Gebiet ziemlich unerfahren. Aber den Turbo rein zubauen dürfe kein Problem darstellen
Wie komme ich den an eine passende Software? Bin auf dem Gebiet ziemlich unerfahren. Aber den Turbo rein zubauen dürfe kein Problem darstellen
Die Software macht der Tuner der den Turbo einbaut.
http://youtu.be/ESQ1AdWXFJw
Der GTI von JP-Performance fährt jetzt 400 PS mit
anderer Downpipe, R-Turbo und Wagner LLK.
Der GTI von JP-Performance fährt jetzt 400 PS mit
anderer Downpipe, R-Turbo und Wagner LLK.
Gruß Jens
"...und solange man in chinesischen Flüssen seine Fotos entwickeln kann, ist es nicht sehr sinnvoll, den autobedingten CO2 Ausstoß mit unfassbarem Aufwand um 0,02% zu senken."
Bodo Buschmann, Geschäftsführer Brabus GmbH
"...und solange man in chinesischen Flüssen seine Fotos entwickeln kann, ist es nicht sehr sinnvoll, den autobedingten CO2 Ausstoß mit unfassbarem Aufwand um 0,02% zu senken."
Bodo Buschmann, Geschäftsführer Brabus GmbH
Mal ne Frage. Ein größerer Turbo erhöht den Ladedruck. Das bringt nur was, wenn die HD-Einspritzventile entsprechend mehr leisten und man thermisch die zwangsläufig höheren Temperaturen begrenzt oder bauteiletechnisch auffängt.
M.E. wurden dazu im R die Kolben und Ein-/Auslass-Ventile modifiziert (Temperatur), andere HD-Einspritzventile mit mehr Power verbaut (20 vs. 17,5 cm3/s) und das Verdichtungsverhältnis verringert (Klopfneigung, Temperatur).
Nur LLK und die Einspritzdauer zu verlängern, kann ja auch nicht das Wahre sein...
Welche Maßnahmen gibt es bei Euch, um nicht bei der AU durchzufallen und die Lebensspanne des Motors dramatisch zu verkürzen?
Und was ich mich natürlich frage: Warum nicht gleich ein R???
M.E. wurden dazu im R die Kolben und Ein-/Auslass-Ventile modifiziert (Temperatur), andere HD-Einspritzventile mit mehr Power verbaut (20 vs. 17,5 cm3/s) und das Verdichtungsverhältnis verringert (Klopfneigung, Temperatur).
Nur LLK und die Einspritzdauer zu verlängern, kann ja auch nicht das Wahre sein...
Welche Maßnahmen gibt es bei Euch, um nicht bei der AU durchzufallen und die Lebensspanne des Motors dramatisch zu verkürzen?
Und was ich mich natürlich frage: Warum nicht gleich ein R???
GTI Performance DSG DCC Austin Oryx. Alles außer AHK, Standheizung, Feuerlöscher, hintere Airbags, Nebler. Fahrwerk, AGA, Motor bleiben Serie
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 04.06.2015 - 08:43 Uhr von Icke.
Frag das die Tuner die das anbieten..
Weil ein R schwerer ist.. nicht jeder braucht Haldex
Weil ein R schwerer ist.. nicht jeder braucht Haldex
Ja klar, hätte auch einen GTI mit 300 PS genommen, wenn es den gegeben hätte.
Ja, das war wohl überschießender missionarischer Eifer. Ich sollte das lassen...
Ja, das war wohl überschießender missionarischer Eifer. Ich sollte das lassen...
GTI Performance DSG DCC Austin Oryx. Alles außer AHK, Standheizung, Feuerlöscher, hintere Airbags, Nebler. Fahrwerk, AGA, Motor bleiben Serie
Speed, von wem ist denn deine Software?
| Turbo Inlet / Outlet Erfahrungen | Forum: Motortechnik, Abgasanlagen und sonstige Performance | Autor: AlexVAG | Antworten: 156 |
| Turbo IS20 Turbolader Ladedruck nach Chiptunning | Forum: Motortechnik, Abgasanlagen und sonstige Performance | Autor: custom-styler | Antworten: 83 |
Cookies von diesem Forum entfernen
•
FAQ / Hilfe
•
Teamseite
•
Impressum
|
Aktuelle Ortszeit: 21.11.2024 - 23:47