Loginbox

@dervario
Erstmal Danke für deine Analyse.
Zu deinen Fragen: Lenkrad steht gerade
1. Auto ist genau so "tief" wie 2015, rundum 34 cm
2. nein, es wurde keine Vermessung zwischen 2015 und jetzt vorgenommen
3. gute Frage, welche Vermessung ist falsch ?
Die 1. wurde direkt bei KW in Fichtenberg gemacht, die müssen es eigentlich können, eigentlich.
Die 2. bei meinem hier in Siegen.

Was genau kann "passieren", wenn da was nicht richtig eingestellt ist ?

Ohne deinen jetzt was vorwerfen zu wollen, denke ich das seine Vermessung nicht korrekt ist.
1. Sind die Werte von Spur und Stuz an der HA links und rechts sehr ungleichmäßig zueinander, vielleicht war da ein Messwertaufnehmer nicht richtig montiert.
2. Wage ich es zu bezweifeln, dass man ein Auto welches auf 34cm rundrum steht auf 1°29` Sturz an der HA einstellen kann, wobei ich das nicht ausschließen möchte.
3. Wie du schon sagst hat KW da einiges mehr Erfahrung als ein normaler



Da der Sturz auch im KW Protokoll noch im Soll ist denke ich, wirst du keinen übermässigen Verschleiß feststellen können.
Und da auch dein Lenkrad gerade steht ist doch alles gut oder hast du ein schwammiges Fahrverhalten auf der Autobahn?

Hallo Robin, nochmal danke für deine Ausführung, ja Lenkrad steht gerade und ja, manchmal hab ich wirklich das Gefühl,
dass er sich hintenherum etwas schwammig anfühlt.
So wie ich es hier auch öfters mal gelesen habe, scheint das ja mit meiner Kombi - Federn/Spurplatten/18" - normal zu sein.

Das scheint dann tatsächlich an den Spurverbreiterungen zu liegen.
Durch die insgesamt 30mm Spurverbreiterung, ist deine Hinterachse jetzt genau 1mm breiter als deine Vorderachse.
Normalerweise ist der Vorderachse am Frontantrieb breiter und somit ein bisschen dominanter.
Da die Spurverbreiterung dies jetzt verdreht, hat die Hinterachse mehr zu sagen als geplant und kann somit eine gewisse Unruhe ins Fahrzeug bringen.
Wenn es nicht stört, kein Problem, ansonsten wäre mal eine Probefahrt ohne Spurverbreiterungen sicherlich aufschlussreich.

ich wollte hierzu ja noch was schreiben
Mein Wunsch vor der Vermessung war, den GTI etwas weniger träge einzustellen.
Hatte immer das Gefühl, dass er in Kurven leicht mit dem Arsch einknickt (extrem dann natürlich in Wechselkurven)
Daraufhin meinte der KW Meister (selbst auch Nordschleifenfahrer), weniger Vorspur hinten sollte das Problem lösen

und ich kann ihm nur zustimmen. Richtungswechsel gehen nun sofort, ohne Gedenksekunde (bzw. Arsch einknicken)
Was allerdings nun der Fall ist, die Sperre kommt nur noch selten zum Zug, vorher fängt mir meist das ESP den ausbrechenden hintern ein (dann ist man aber schon zackig unterwegs)
Fahre letzte Zeit nicht so viel mit dem Auto, daher mal sehen ob ich da nochmal was ändern lasse.
Spass machts mir so jedenfalls mehr wie vorher

mfg
Stefan

naja, mein Fall wäre es nicht und die Spur sogar im Minusbereich an der HA, genauso wenig den Sturz im Bereich um/unter -1°Ideal nach meinen Erfahrungen und ansich gut für alle Einsatzgebiete wäre ; HA Spur 0°05´- 08`/ Sturz zw. -1°25`- 35`
Die VA dagegen ist top und geht kaum bessser !

Die erste. Da wurden die Sollwerte für ein Fahrwerk ohne DCC zugrunde gelegt.
Bei der zweiten Vermessung hat man das dann richtig gemacht.

@Roger66
Welches genau meinst du ist falsch ? das aus 2015 oder 2017 ?

Ich hätte mal ne Frage an die Experten. Das sind meine jetzigen Werte:
VA:
Nachlauf (links): 7°50'
Nachlauf (rechts): 7°50'
Sturz (links): -1°45'
Sturz (rechts): -1°45'
Spur (links): 0°05'
Spur (rechts): 0°05'
Spur (gesamt): 0°10'

HA:
Sturz (links): -1°50'
Sturz (rechts): -1°50'
Spur (rechts): 0°08'
Spur (links): 0°08'
Spur (gesamt): 0°16'
Fahrachswinkel: 0°00'

Ich spiele mit dem Gedanken Sturzdomlager an der VA mit -0°30' zu verbauen um etwas tiefer zu kommen und mehr Platz zu haben. Ich mache mir allerdings etwas Angst um die Reifen und den Verschleiß. Ist -2°15' noch an der Grenze oder schon zu viel? Kann man mit der Spur noch irgendwie was "gut" machen?

Danke

Wenn du regelmäßig auch mal an der Haftgrenze der Reifen durch die kurven hämmerst, sollte das kein Problem darstellen.
Beinhaltet dein Fahrstill aber nur starke Beschleunigungen, positiv wie negativ, wird dein Reifen sehr leiden.

Wenn man die Spur, bei einem Sturz von 2°15`, auf +0°20` erhöht wäre dein Reifenverschleiß, über die Lauffläche verteilt, relativ gleichmäßig aber auch insgesamt sehr hoch.