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Deswegen steht da auch extra B an diesen Tag (bedingt durch den Winter )
Werde es extra ändern um Verwirrung zu vermeiden

Mahlzeit zusammen.

Morgen machen wir eine Gruppen Leistungsmessung in Dormagen.
Sind zur Zeit zu 7 und kostet pro Person 70€.
Ab 10 Personen kostet die uns nur noch 60€ pro Person.

Wer Interesse hat mich einfach Privat anschreiben.

Der GTI hat auf der Straße in Serie ca. 30PS Verlustleistung. Diese steigt mit der Leistung an. Bei 450PS sind es dann ca. 53PS Verlustleistung.

Heute Performance GTI geflasht und gemessen
Serie: 233PS - Verlust 28,7PS
Stage1: 290PS - Verlust 35,8PS
Stage2: 309PS - Verlust 37,4PS

Also ich hab aif meiner Messung eine Verlustleistung von 16,xx% und damit 65 ps, woran liegt das?

Bei Boost liegen ca. 125Ps Verlustleistung an. Differenz zur Motorleistung nehmen. Die erste Frage die ich hatte: "wie fest wurde denn da aufgezurrt?!" Ich will hier nichts weiter rein interpretieren oder unterstellen!

Also ich hab aif meiner Messung eine Verlustleistung von 16,xx% und damit 65 ps, woran liegt das?

Muss nicht falsch sein!
Möglichkeiten wenn Verlustleistung hoch ist sind:
- Aufzurren, gerade bei Doppelrolle muss man schon etwas mehr Druck machen damit man keinen Schlupf hat - Summe stimmt dann aber wieder, da Motorleistung entsprechend geringer ist.

Manipulationsmöglichkeiten:
- Gang nicht rausgenommen um die Verluste zu erhöhen. Rad und Verlustleistung= Motorleistung
- Im schlimmsten Fall gegen die Bemse fahren um auch hier mehr rauszuquetschen



Doppelrolle

Dann wird es wohl an der Doppelrolle liegen, da ich Winterreifen drauf hatte war trotzdem viel Schlupf vorhnden

Danke:)

@bing12: Mit Winterreifen sollte man auch nicht auf einen Prüfstand fahren. Mehrere Tuningfirmen bei denen ich zur Messung gefahren bin,
haben mich darauf hingewiesen nur mit Sommerreifen zu kommen. Da die Gummimischung zu weich ist und bei Winterreifen zu viel schlupf entstehen kann.
Das könnte somit auch daran gelegen haben.

Ich hatte Winterreifen drauf. Kann sein das er mehr Angezurrt wurde. IS-Racing hat Doppelrolle

Servus,

REVO Stage 4 - REVO IS38ETR Turbolader Umbau.

Da es ja Spritprobleme gab, wurde im Niederdruck- & Hochdruckbereich etwas geändert.
(siehe rot markiert)

Hier eine Übersicht was alles verändert wurde:

- REVO IS38ETR Turbolader
- REVO Stage 4 Software (4 Datensätze)
- REVO SPS - Serial Port Switch
- LOBA Motorsport HD-Pumpe (HPFP)
- Walbro 450 L/H Vorförderpumpe inkl. Filter
- HF-Series Carbon Air Intake Kit (V2)
- HF-Series Turbo Inlet
- HF-Series Turbo Outlet
- HF-Series Turbo Outlet Pipe
- HF-Series Ladeluftkühler
- SF-Hoses Silikonschläuche
- Bull-X EWG 3"Downpipe
- EGO-X EWG 3"Klappen-Abgasanlage (Non Resonated)
- Carbon Endrohre 114mm
- 034-Motorsport Drehmomentstütze
- ZF-SACHS Schwungrad (ZMS)
- ZF-SACHS Performance Kupplungssatz (Organisch)
- ZF-SACHS Kupplung-Zentralausrücker (CSC)
- MFA XP - Zusatzmodul
- Großer Motorunterfahrschutz
- gepfeffert.com KW Gewindefahrwerk V3 Clubsport
- KW Clubsport Stabilisator VA & HA
- mbDesign KV2 - 8,5x19 ET43 in Candy Red
- Foliert in "Sunflower Matt Metallic"


Ergebnis:
Map4: ~470 PS / ~670 Nm

100 - 200 = 7,3 Sekunden

Eigentlich ungewöhnlich das man bei unter 500 PS Sprit Probleme bekommt. Lediglich eine Kolben Modifikation der Serien HD Pumpe hätte da eigentlich schon ausgereicht meines Wissens nach.