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Via Diagnosestecker musst du ein komplexes Anlernprogramm abfahren. Das würde ich als laie nicht machen wollen.

Aus ner freien Werkstatt wurde mir gesagt, evtl. kann ein vorgezogener DSG Ölwechsel etwas helfen - jedoch ohne Gewähr...
Dort meinte man auch es sei ne Unart der DSG in den Gangwechsel 3/4 immer wieder mal zu "Rucken".
Ursache dafür kennt aber keiner genau.

Jetzt probier ich mal den "Pedal-reset"...

die gleichen wie beim DQ250, laut R Forum sogar nicht so standhaft wie das DQ250 falls man später mehr Leistung haben möchte. Wahrscheinlich hat VW beim 7er DSG Getriebe am Material gespart!

wenn es so ist wäre das unterirdisch!

die gleichen wie beim DQ250, laut R Forum sogar nicht so standhaft wie das DQ250 falls man später mehr Leistung haben möchte. Wahrscheinlich hat VW beim 7er DSG Getriebe am Material gespart!


Standfestigkeit vom 250 ist hoch, geht mir nur um den Komfort.

Also ich hab mal den "Pedal-reset" gemacht und bin zur Abeit regelrecht geheizt, natürlich mit warm und kalt Fahren, um die Schaltvorgänge zu testen
Im S - Mode bei Kickdown zwar zackige Gangwechsel aber keine starken "Rucker" mehr... (80 km Testfahrt bisher)

Scheint echt ne gute Hilfe zu sein der Pedal-Trick. Komisch das der sonst nirgends genauer erläutert wird. (von offizieller Stelle)

Wenn wir grad bei Standfestigkeit wären, würde ich gerne noch ne Frage einschieben.
Ich habe grad im Angebot nen Abt Chip zu bekommen für meinen GTD.

Serie 380 NM - 184 PS
Abt 420 NM - 210 PS

Wegen den NM und dem DQ 250 muss ich mir da mal keine Sorgen machen oder ?

Gruß

Nein ist noch im Rahmen, glaube irgendwo mal gelesen zu haben, dass das DQ250 bis 500 NM ab kann

Hi!

aktuell fahre ich einen 7er GTI PP FL aus September 17 (6 Monate alt also). Leider bin ich seit KM 0 unzufrieden mit dem 7 Gang DSG. Sporadisch schlägt er beim runterschalten von 4 auf 3 (z.B. beim abbremsen rote Ampel, vor dem abbiegen). Es fühlt sich so an, als wenn der Gang ohne schleifen einfach reingeknallt wird, durch das Auto geht dann ein Ruck. Auch wenn das nur zeitweise auftritt (besonders nach längeren Fahrten) nervt es mich extrem. Unterbewusst wartet man jedes mal auf diesen Ruck. In der Werkstatt war der Wagen bereits 2x, dort kann der Fehler nicht nachvollzogen werden (was ich auch glaube, da wie gesagt er nicht permanent auftritt und ich zeitweise sogar 1-2 Tage ruhe habe). Apaptionsfahrt wurde gemacht, Kennwerte wurden von Wolfsburg überprüft -> i.O.

Die anderen Gänge schalten gut und sanft. Manchmal kleines Loch beim Beschleunigen während er den 3 einkuppelt, damit kann ich leben, vielleicht hängt das aber auch mit o. g. Problem zusammen.

Mit dem Autohaus komme ich nicht weiter leider.

Habt ihr vielleicht noch eine Idee bzgl. des Fehlers? Ansonsten bin ich zufrieden mit dem Auto.

Fahr doch mal zu einen anderen Händler, vielleicht arbeitet da ja jemand der helfen kann.

Hallo,

habe auch einen GTI pp FL mit 7 Gang Dsg und ähnliche Probleme. Das Schalten in den 3. Gang ist unter Teillast immer mit einem starken Ruck verbunden, das Schalten in den 5. Gang ist ebenfalls leicht unharmonisch. Nach Rücksetzen des Dsg und Neuadaption ist es für ca. 500km besser, geht dann aber wieder in den alten Zustand über. Habe dieses Problem bereits von Anfang an, Messdaten sind lt. VW in Ordnung.

Hi!

Ich kann ja mal berichten wie es weitergegangen ist. Ich habe zunächst meinem Autohaus eine schriftliche Aufforderung zur Nachbesserung (letztmalig) zukommen lassen, und ansonsten mit Rücktritt gedroht. Dieses Schreiben hat das Autohaus direkt von ihrem Anwalt beantworten lassen (mit Verweis Fehler nicht reproduzierbar). Zeitgleich habe ich eine Beschwerde an den VW Vorstand geschrieben. nach einigem hin und her hatten wir diese Woche einen Termin mit 2 Mitarbeitern von VW (QS) und einem aus Kassel / Bereich Getriebe.

Ehrlich, super symphatische und kompetente Leute, noch nie soviel Wissen und Engagement bei VW gesehen. Der Wagen wurde verkabelt und eine gemeinsame Probefahrt mit angeschlossenem Laptop hat alles geloggt. Die Schläge wurden nicht nur von mir sondern auch von den Mitarbeitern gespürt und entsprechend im Log markiert. Anschliessend direkt Motorsteuergerät-Update. Brachte leider keine wirkliche Abhilfe.

Die Daten werden jetzt von dem Getiriebespezialist ausgewertet, sollte sich ein trechnische Defekt ermitteln lassen erfolgt entsprechende Rep-Freigabe, sollten alle Werte (die übrigens weit detailierte sind als das was das VW Autohaus als Kennzahlen übermitteln kann) i. O. sein muss ich mit der Eigenart leben, bekomme jedoch ein Schriftstück, dass der Zustand dem Sereinstand entspricht.