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@Oege
mit DSG-Abstimmung natürlich^^

Software ist von THT

Ich bin gespannt wie sich die APR Software im Vergleich zur ABT anfühlt. Ich habe mich für die "Low Torque" Variante von APR entschieden 360 PS und 490 NM und wenn alles passt, kommt Sie schon Morgen drauf.

Da bin ich Mal gespannt. Wird dein DSG auch angepasst?
Die Variante mit "weniger" Drehmoment hätte ich auch genommen 490Nm sind immer noch ne Menge

APR meinte es sei bei 490 NM Variante nicht notwendig, falls doch lasse ich es noch machen.

THT hat eine HOCHPROFESSIONELLE DSG Software. Absoluter Tip. Die von MTR und TVS Engineering sind ebenfalls TOP. Kein Schleifen oder Schlüpfen bei 650 NM. Mehr leistet noch kein EA888 2.0 TSI. Kann also sein, dass die Serien-DSG-Kupplung auch 800 NM vertragen kann. Wird sich in den nächsten Jahren zeigen.

So ich war jetzt bei meinem Tuner und habe mit Insoric messen lassen, lt. "IST"-Werten hat meiner nun 390 PS / 570 NM und mit "Tabellen"-Werten 385 PS / 550 NM . Warum ich die Aussage betone ? Ich hatte das Protokoll bei FB in der GTI Gruppe und gleich ging es los "...da stimmt was nicht" etc...usw. Nachdem nun mein Tuner die Insoric-Datei direkt zum Support zur Überprüfung geschickt hat, stellte sich nur heraus das es minimale Unterschied sind und Insoric-Tabellenwerte eingesetzt hat. Also mir egal ob nun 385 oder 390PS man merkt auf jeden Fall die Power und ich bin rundum zufrieden mit APR.

heftig
Bekommst die Pferde noch gut auf die Strasse?

Naja, die erste Leistungsmessung bei 15°C und keinem Sonnenschein (kalter Straße) musste abgebrochen werden bzw. ging nicht. Da hatte er selbst im 4.Gang minimalen Schlupf, einen Tag später bei 22°C und 6h Sonnenschein auf dem Asphalt hat es dann funktioniert. Ich werde mir aber heute die "Low-Torque" Variante aufspielen lassen, so sollten dann ca. 30 NM weniger sein. Ich habe keine Lust dass mir die Kupplung irgendwann durchrutscht bzw. durch ist, auch wenn jetzt alles sauber läuft.

Also ich bekomme den dritten Gang mit den Michelin Pilot Super Sport wenns trocken ist voll auf den Boden. Wäre eher für noch mehr Drehmoment im oberen Drehzahl Bereich. Mit entsprechender Software sollte dein DSG bei 570 NM eigentlich nicht rutschen.

Die Kupplung rutscht auch nicht und hat diesbezüglich noch keinen Mucks gemacht, aber ich will/muss nicht ans Maximum gehen und möchte lieber eine Kupplung die länger hält, statt 30NM mehr zu haben. Es schadet ja nicht, eher im Gegenteil.

Zum Thema Kraftübertragung, die Leistung bekomme ich auch gut auf den Boden, aber eben nicht wenn die Straße kalt ist. Wie gesagt, im 4.Gang hatte er nur minimal Schlupf, hat man kaum bemerkt, aber eben ausreichend um die Leistungsmessung zunichte zu machen.