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Ich bin zwar kein Physikexperte. Jedoch sagt mir mein Popometer, dass bei hoher Drehzahl mehr vorwärts geht als bei niedriger. Also kann ich Kerons Aussage nicht nachvollziehen. Bei einem Dieselfahrzeug mag es vielleicht so sein,aber nicht bei einem Bezinmotor.

Nur die Leistung ist wichtig Zitat vom KFZ Prof an der Uni
Daher haben Formel 1 Boliden nur 390Nm aber 600KW. Ist bei Nascar, V8 Supercars und vielen weiteren Rennserien ähnlich.
Das Drehmoment ist "nur" wichtig, wenn ein Fahrzeug schwer ist. Da doppeltes Drehmoment die doppelte Masse gleich schnell beschleunigen kann.
Sprich 1000Kg 100Nm und 100KW werden genauso schnell beschleunigt wie 2000Kg 200Nm und 100KW.

Für max. Beschleunigung muss man so hoch wie möglich drehen, da man zwar ab 6200U/min weniger als die 162KW hat, aber dies deutlich höher ist als die Leistung auf der niederen Drehzahl im nächst höheren Gang. Später schalten heißt bei höherer Drehzahl beim wiedereinkuppeln und somit mehr Leistung.

man hat aber glaub ich aber auch schon ab ca. 4600 RPM 220PS oder 162 KW dadrunter fällt man ja beim schalten nicht. Bisher schalte ich beim "racen" bei 6200 RPM um die beste Beschleunigung zu erhalten

@ Maximalgolf
Wenn du die Übersetzungen von deinem Getriebe besorgen kannst rechne ich dir die Schaltpunkte aus. Versprochen!

Über ein Leistungsdiagramm lässt sich das durchaus beantworten, allerdings sieht es da aufgrund der Motorenphysik und der unterschiedlichen Lasten in den unterschiedlichen Gängen in jedem Gang minimal anders aus. Solange die Leistung ansteigt würde ich den Gang nen Schnaps über "Leistungsplateau" fahren und dann schalten (wären bei Serien GTI ca. 5.600-6.000 U/min). Auf der Straße steht im 4. Gang um 5.000 U/min die max. Leistung an, VW sagt 4.700 U/min. Die messen das aber auch statisch.

1. Gang = 3,357
2. Gang = 2,087
3. Gang = 1,481
4. Gang = 1,088
5. Gang = 1,097
6. Gang = 0,912

aus einem Audi Datenblatt selbes Getriebe MQ350
https://www.audi.nl/dam/nemo/c...B-2013.pdf

Und das hier aus einem anderen Foreneintrag Antwort von VW
Golf GTI:

Anzahl Gaenge: Sechs
Getriebe-Art: Schaltgetriebe
Uebersetzung 1. Gang: 3,769
Uebersetzung 2. Gang: 2,087
Uebersetzung 3. Gang: 1,469
Uebersetzung 4. Gang: 1,152
Uebersetzung 5. Gang: 1,167
Uebersetzung 6. Gang: 0,970
Uebersetzung R. Gang: 4,549
Uebersetzung Achsantrieb vorn: 3,450
Uebersetzung Achsantrieb vorn 2. Welle: 2,760
Gaenge auf der zweiten Welle: Gaenge Fuenf, Sechs, Rueckwaertsgang

Für den Motor ist Kerons Ansatz sicher richtig, aber für die Beschleunigung ist das Raddrehmoment entscheident. Dieses sinkt durch das Schalten in den nächsten Gang schließlich auch.

Edit:...Verdammt zu langsam
Edit2: Und die 2te Seite vercheckt

Für eine effiziente Beschleunigung ist der Bereich mit dem höchsten Drehmoment entscheidend, für die maximale Beschleunigung eher die Leistungsspitze. Allerdings spielt bei letzterem noch ein zusätzlicher Faktor eine entscheidende Rolle, der Schaltvorgang. Dieser dauert in etwa 0,4 - 0,5 Sekunden und wird dahergehend möglichst selten bei einer Maximalbeschleunigung ausgeführt.

theoretisches Beispiel:

1. Gang, 1,5 sek, 40 km/h
2. Gang, 2,0 sek, 70 km/h
3. Gang, 2,5 sek, 100 km/h
4. Gang, 3,0 sek, 140 km/h
5. Gang, 3,5 sek, 190 km/h
6. Gang, 4,0 sek, 250 km/h
=7 sek von 0-100 bei 0,5 sek Schaltverzögerung
=19 sek von 0-250 bei 0,5 sek Schaltverzögerung

1. Gang, 1,0 sek, 30 km/h
2. Gang, 1,5 sek, 60 km/h
3. Gang, 2,0 sek, 85 km/h
4. Gang, 2,5 sek, 120 km/h
5. Gang, 3,0 sek, 145 km/h
6. Gang, 10,0 sek, 250 km/h
~7,5 sek von 0-100 bei 0,5 sek Schaltverzögerung
=20 sek von 0-250 bei 0,5 sek Schaltverzögerung

Papier-Leistungsdaten hab ich erfasst. Eile mit Weile, aber es geht vorwärts.



@maximalgolf

Ich nehme die Werte aus deinem Datenblatt, hat der S3 denselben Getriebekennbuchstaben wie deiner oder gehst du wegen MQ350 davon aus?

Ich bin davon ausgegangen ist wohl nicht richtig das untere sollte richtig sein