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ganz ok hört sich aber nicht so positiv an!? Wie wäre denn das Fahrgefühl wenn man den Sturz hinten in den von dir genannten Bereich bringen würde? Würde ich das überhaupt merken? Was für nachteile haben denn so Unterschiedlich Sturzwerte wie bei mir an der Vorderachse?

weniger sturz hinten macht das Auto in Kurven etwas agiler und gleichzeitig hätte man auch minimal weniger verschleiß

-1,15° bis -1,30° würde ich da fahren

Moin, wir stehen gerade auf der Bühne und wollen beim GTI auf Serien DCC zurücktreten, hat jemand Mal auf die schnelle die Werte war man einstellen muß?

Mfg.

Brauche auch mal die Tipps der "Spezi´s" hier

Nächste Woche werden die verstellbaren Traggelenke von Superpro bei mit verbaut um mehr negativen Sturz zu erhalten an der VA.
Verbaut ist an meinem die H&R Federn und Stabilisatoren, sowohl auch Spurplatten von 12mm VA und 20mm HA pro Rad.
Felgen fahre ich die Austins mit aktuell noch Michelin PSS, danach will ich zum Cup2 wechseln.
Fahre in der Regel wenn Rennstrecke nur Hockenheim.
Gewünscht ist ein aktiveres Heck um die VA nicht immer zu überfordern, mit gleichzeitigen noch verträglichen Verschleiß der Reifen im Alltag.

Überlegt habe ich mir folgende Einstellung:
VA
Spur gesamt: 0°04'
Sturz L/R: -2°

HA
Spur gesamt: 0°00'
Sturz L/R: -1°30'

Frage: durch die Spurverbreiterung hinten lieber noch größere Spurdifferenz VA/HA fahren um das Heck aktiver werden zu lassen oder sollte das so klappen? Spur vorne auch auf 0? Dachte die geringe Vorspur kompensiert etwas den höheren Verschleis (bzw Tragbild Innen/Außen) am Reifen bezogen auf den Sturz oder reisen es die 4' nicht wirklich raus?

wenn du bissl zurückblätterst findest du meine Spurwerte
ich wollte auch ein aktiveres Heck (vorher ist es mit Serienwerten immer "eingeknickt", speziell in schnellen Wechselkurven - Landsrasse)
da hat mein Fahrwerksspezi mir das Heck auch auf Nullspur gesetzt und ich bin damit sehr zufrieden, der Arsch folgt umgehend den Lenkbefehlen, so hab ich es gewollt.
Aber nicht so krass, das mir das Heck schon richtig weggegangen wäre (vorher regelt ESP)
Wie das sich auf der Renne mit abgeschaltetem ESP dann verhält, darfst du aber gerne berichten

mfg
Stefan

Nimm lieber hinten etwas Vorspur ca. 0°05‘ Gesamtvorspur, sonst regelt das ESP zu oft und in schnellen Kurven ist es eher unangenehm mit nullspur hinten. Du kannst lieber den Stabilisator vorne weicher und hinten härter stellen und hinten 0,2 bar mehr Luftdruck als vorne fahren

Sonst alles wie du es beschrieben hast. Bin mittlerweile auch lieber bei Vorspur an der Vorderachse, unter anderem auch wegen Verschleißkompensation, aber es fühlt sich auch besser an.

Hinterachse viel zu breit gemacht. Damit bist HA fast breiter wie VA. Sieht gut aus, schlecht für Kurven.

Also ich fahre jetzt:
VA: Sturz Links -0,55 Rechts -1,5 Spur 10
HA: Sturz Links -2,10 Rechts -2,15 Spur 15

Du solltest den Sturz über den Motorträger ausmitteln.

?
Kann nur sagen, dass dies mit Koch Prüfstand ermittelt wurde