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Saugrohreinspritzung
Hallo!! Weiß jemand zufällig unter welchen Bedinungen ist die Saugrohr Einspritzung beim Golf 7 GTI am effektivsten im Einsatz?
Danke.
Danke.
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 24.07.2018 - 18:49 Uhr von Petra.
Grund der Editierung: Titel editiert
Cles
was meinst du genau mit am effektivsten?
Sollte im Teillastbetrieb aktiv sein.
Mods: SLS 3", IS-Racing Downpipe, IS-Racing LLK, CTS Turbo Inlet, IS38 Turbolader, IS-Racing Gewindefahrwerk, IS-Racing DSG Anpassung
550Nm@2900 Rpm@1,7Bar
428Ps@6500 Rpm @1,6Bar
450Nm@2900 Rpm @1,35Bar @Serien DP&AGA
370PS@7000 Rpm @1,35Bar @Serien DP&AGA
550Nm@2900 Rpm@1,7Bar
428Ps@6500 Rpm @1,6Bar
450Nm@2900 Rpm @1,35Bar @Serien DP&AGA
370PS@7000 Rpm @1,35Bar @Serien DP&AGA
Die Direkteinspritzung kommt nur bei volllast zum Einsatz
VW Golf 7 GTI
220PS 350NM
6-Handschaltung
Baujahr 2016
Rothe Motorsport Abgasanlage
Maxton Design Heckspoiler
220PS 350NM
6-Handschaltung
Baujahr 2016
Rothe Motorsport Abgasanlage
Maxton Design Heckspoiler
Nicht nur, hier mal zur Info:
Motorstart:
Bei kaltem Motor mit einer Kühlmitteltemperatur unter 45°C und bei jedem Motorstart erfolgt eine dreifache Direkteinspritzung über das Hochdruck- Einspritzsystem in den Kompressionstakt.
Warmlauf und Katalysatorheizen:
In dieser Phase erfolgt eine zweifache Direkteinspritzung in den Ansaug- und Kompressionstakt. Der Zündzeitpunkt ist etwas in Richtung „spät” verschoben. Die Saugrohrklappen sind geschlossen.
Motor läuft im Teillastbereich:
Liegt die Motortemperatur über 45°C und wird der Motor im Teillastbereich gefahren, erfolgt die Umschaltung in den SRE-Betrieb.
Die Saugrohrklappen bleiben weitgehend geschlossen.
Motor läuft unter Volllast:
Aufgrund der hohen Leistungsanforderung wechselt das System wieder in den Hochdruckbetrieb. Es erfolgt eine zweichfache Direkteinspritzung in den Ansaug- und den Kompressionstakt.
Motorstart:
Bei kaltem Motor mit einer Kühlmitteltemperatur unter 45°C und bei jedem Motorstart erfolgt eine dreifache Direkteinspritzung über das Hochdruck- Einspritzsystem in den Kompressionstakt.
Warmlauf und Katalysatorheizen:
In dieser Phase erfolgt eine zweifache Direkteinspritzung in den Ansaug- und Kompressionstakt. Der Zündzeitpunkt ist etwas in Richtung „spät” verschoben. Die Saugrohrklappen sind geschlossen.
Motor läuft im Teillastbereich:
Liegt die Motortemperatur über 45°C und wird der Motor im Teillastbereich gefahren, erfolgt die Umschaltung in den SRE-Betrieb.
Die Saugrohrklappen bleiben weitgehend geschlossen.
Motor läuft unter Volllast:
Aufgrund der hohen Leistungsanforderung wechselt das System wieder in den Hochdruckbetrieb. Es erfolgt eine zweichfache Direkteinspritzung in den Ansaug- und den Kompressionstakt.
Unser GTI hat noch Saugrohrklappen?
Gruß Markus - Golf7GTI.com Moderator
Gti P mit DSG, R-Motor incl. upgraded Turbo (426 PS mögl.)+LLK, Mstg umcodiert +HGP Software, Ca.400PS, HGP Kupplung, GFB DVX T9659, APR Turboinlet, Neuspeed Ladedruckrohre, Autotech Benzinpumpen Kit+Pumpenstößel, DTH komp,KW Clubsport 2-Way, KW Stabis, SuperPro Koppelstangen und Fahrwerkslager, ATS GTR 9x18 , Stehbolzen, StopTech ST60 355er 2-teilig, GTE Unterboden, , ,
Gti P mit DSG, R-Motor incl. upgraded Turbo (426 PS mögl.)+LLK, Mstg umcodiert +HGP Software, Ca.400PS, HGP Kupplung, GFB DVX T9659, APR Turboinlet, Neuspeed Ladedruckrohre, Autotech Benzinpumpen Kit+Pumpenstößel, DTH komp,KW Clubsport 2-Way, KW Stabis, SuperPro Koppelstangen und Fahrwerkslager, ATS GTR 9x18 , Stehbolzen, StopTech ST60 355er 2-teilig, GTE Unterboden, , ,
Jup hat er...
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