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Vergleich Air-Intake-Systeme / Ansaugung
Vergleich Air-Intake-Systeme / Ansaugung
GTI Clubsport mit R600 & HJS Downpipe, High Flow Ansaugstutzen, gepfeffert V2 mit Domlager, lackierter Frontgrill......l
Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 11.01.2019 - 19:58 Uhr von Spike05.
Klingt wirklich interessant, aber ist der Facelift Grill so viel anders oder warum soll das beim Facelift nicht passen?
GTI Performance 2018
Deep Black, 4Türen, 90% Tönung, 6-Gang Handgerührt, 8,5x19 Motec Radical, Eibach Sportsline, Embleme v+h in schwarz, Wischer hinten entfernt, EZLIP, Rieger Diffusor, HG Turbo Inlet, Ansaugsystem optimiert
Deep Black, 4Türen, 90% Tönung, 6-Gang Handgerührt, 8,5x19 Motec Radical, Eibach Sportsline, Embleme v+h in schwarz, Wischer hinten entfernt, EZLIP, Rieger Diffusor, HG Turbo Inlet, Ansaugsystem optimiert
DieBrutt
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Beim FL sind an der Stelle schon Löcher, vllt deshalb!? Oder der Grill ist anders, weil das ACC im Emblem drin ist.
Vw Golf GTI 7,5 PP Ez.11/2017. Tornadorot, absolute Vollausstattung, Sommerräder 7,5x18 Et49 Belvedere vom CS, Winterräder BBS Detroit 7,5x18 Et51, KW Street Comfort RMK v/h ~328mm, einige Codierungen, Ansaugung bearbeitet, Pipercross Filtermatte, Turbo Inlet, Turbo Outlet, Silikon Ansaugschlauch, Alu Schaltwippen, Embleme schwarz, Heckwischer clean, TCR AGA ab Kat, DSG Optimierung
Gibts denn jetzt eigendlich bei den ganzen diversen anderen Ansaugsystemen ein Fazit welche Ansaugung wirklich was taugt und was eher sinnfrei ist?
Ich schwanke zwischen HG und der VR Racing derzeit. Optisch find ich die von HG schicker aber hat auch nen stolzen Preis.
Weiß noch nicht ob ich alles bis zum Sommer realisiert bekomme und einen Upgradeturbo mir diesen Sommer noch holen kann, was aber defintiv rein kommt bis zum Sommer ist die HG DP Turbo Inlet+Outlet + LLK und eben ein anderes Ansaugsystem... nur welches macht jetzt am meisten sinn?
Fahrzeug soll irgendwann an die 500nm kommen.
Vielleicht gibts mittlerweile ja paar mehr Erfahrungen von euch, da ja doch einige eine andere Ansaugung montiert haben
Ich schwanke zwischen HG und der VR Racing derzeit. Optisch find ich die von HG schicker aber hat auch nen stolzen Preis.
Weiß noch nicht ob ich alles bis zum Sommer realisiert bekomme und einen Upgradeturbo mir diesen Sommer noch holen kann, was aber defintiv rein kommt bis zum Sommer ist die HG DP Turbo Inlet+Outlet + LLK und eben ein anderes Ansaugsystem... nur welches macht jetzt am meisten sinn?
Fahrzeug soll irgendwann an die 500nm kommen.
Vielleicht gibts mittlerweile ja paar mehr Erfahrungen von euch, da ja doch einige eine andere Ansaugung montiert haben
Golf 7 FLP - DSG - Active Lightning - Fahrprofilauswahl - Deep Black Perleffekt - Standheizung - Top Paket - 5 Türer - APP Connect - Helix Subwoofer System
VWR Motorlager - HG Turbo Inlet + Outlet + Druckrohr zum LLK, Wagner LLK - HG DP + AGA - Open APR Ansaugung - APR Throttle Pipe - APR Zündspulen - KW V2 mit Sturzdomlager - Alu Aggregatträger - Eibach Sportstabis - S3 Querlenker - Stahlflex Bremsleitungen - Clubsportstrebe & Teppich
-43,22 kg 340 PS / 250,1kw - 503 NM // VCDS Codierungen im Raum WI für Forenmitglieder //
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DieBrutt
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Wieviel Leistung strebst du an?
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qwertz1985
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Ich habe keine Ansaugung verbaut und hab dennoch Standfeste 400PS und 550Nm. Sehe persönlich nicht viel Sinn in eine Ansaugung zu investieren. Es sei denn man möchte das Ansauggeräusch haben. Das Air-Intake bringt, wenn überhaupt, nur in den oberen Drehzahlbereichen minimal etwas mehr Leistung.
GTI 433PS/520Nm
Wagner Competition LLK, HG Turbo Inlet, ASK Turbooutlet & Outletpipe, Edel01 Downpipe mit Thermoisolierung, DTH ReaperV2 mit Capristo Klappensteuerung, Drehmomentstütze Motor, LM440 IS20 Upgradeturbolader, ProBoost Softwareoptimierung, Eibach Pro-Kit Federn & Stabis, Mfa XP Lite V2, Oettinger Dachspoiler, Teilfolierung, do88 Ansaugung & DSG Wasserkühler, HEL Stahlflex Bremsleitungen, Bartek Druckrohr Drosselk., VWR Catch Can, Rieger Spoilerlippe, Zaero Heckdiffusor
VCDS vorhanden -> PN
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@ DieBrutt wie oben beschrieben möchte ich auf jedenfall über die 500nm kommen 
@ qwertz ok danke. Dann investiere ich das geld vorerst lieber woanders und mach sowas wenn überhaupt wenn ich mal nicht mehr weiß wohin mit dem geld ;D
Danke
@ qwertz ok danke. Dann investiere ich das geld vorerst lieber woanders und mach sowas wenn überhaupt wenn ich mal nicht mehr weiß wohin mit dem geld ;D
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DieBrutt
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Das wollte ich Dir auch vermitteln, dass eine Ansaugung unnötig ist. Ich glaube erst ab 400 aufwärts lohnt sich eine Ansaugung.
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Für ein bisschen mehr Frischluft reicht es die orginale etwas zu bearbeiten und die rechte Seite zu öffnen bzw das Sieb zu entfernen.
Hallo zusammen,
da ich viel hier im Forum gelesen habe bezüglich Ansaugungen.
Bin ich eher abgeschreckt eine Airbox zu kaufen ( Hg,Eventuri,vwr 600 etc pp )
da sich viele über die so gesagte Sandstrahlung von der Turbine des Turbo"s beschwert haben,
bin ich davon abgekommen.
Nun habe ich rausgefunden das man mit der bearbeiteten Originalen ohne Probleme seine 400 ps fahren kann .
Nun zu meiner eigentlichen frage, wie sieht es denn mit der" sandstrahlung des turbos" aus mit den filtereinlagen?
K&N( Öl) oder Pipercross Sportluftfilter ölfrei aus?:D
Mfg Nerdo
da ich viel hier im Forum gelesen habe bezüglich Ansaugungen.
Bin ich eher abgeschreckt eine Airbox zu kaufen ( Hg,Eventuri,vwr 600 etc pp )
da sich viele über die so gesagte Sandstrahlung von der Turbine des Turbo"s beschwert haben,
bin ich davon abgekommen.
Nun habe ich rausgefunden das man mit der bearbeiteten Originalen ohne Probleme seine 400 ps fahren kann .
Nun zu meiner eigentlichen frage, wie sieht es denn mit der" sandstrahlung des turbos" aus mit den filtereinlagen?
K&N( Öl) oder Pipercross Sportluftfilter ölfrei aus?:D
Mfg Nerdo
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