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Das wäre für mich der perfekte TCR.

Von außen:
CS mit Faceliftbeleuchtung (Heck, Front)

Innen:
TCR mit Schalensitze

Motor / Fahrwerk / Getriebe / Bremsen:
alles vom TCR

Sound:
TCR

Fazit: alles was zum fahren wichtig ist, kann der TCR besser als der CS. Der CS hat einige Kleinigkeiten, die ihn optisch besser von einem "normalen" GTI abheben und somit als Sondermodell hervorheben. In Summe hat der TCR das bessere Gesamtpaket.

Trotz aller Vorteile für den TCR: sollte ich nach dem TCR ein roten / silbernen 3Türigen CS mit Schalensitzen und "Vollausstattung" finden, wird dieser gekauft. Ich bin einfach ein CS Fan.

Also ich selbst habe ein CS nicht gehabt was mir optisch aber auffällt ist das der Diffusor beim TCR mit dem Heckspoiler vom CS besser zusammen passen würde, als die momentane Abrisskante. Momentan macht VW am Heckspoiler auf Understatemant und beim Diffusor wird dann geklotzt. Passt nicht so ganz meiner Meinung.
Hat beides seine vor und nachteile. Es wirkt halt zusammen besser oder ohne bei auch, je nachdem was man möchte.
Die Schalensitze sind zwar optisch wirklich super und eindeutig schöner, wahrscheinlich werden sie auch Sportlich besser sein die momentan bieten bei kurven Fahrten im Grenzbereich etwas wenig Seitenhalt. Was da leider für mich ein NoGO ist, ist das fehlen der Mittelkonsole (Da ich zur Arbeit Pendel), die fällt ja leider weg bei diesen Sitzen.

Motorentechnisch kann ich nix sagen, bin den CS nie gefahren. Aber ich persönlich würde mir etwas verarscht vorkommen wen ich nur 5,10 oder 15 sec. eine bestimmte Leistung hätte und danach nicht mehr. Aber ich hätte ihn damals genauso gekauft wie jetzt den TCR, sind beide schick!

man darf aber nicht vergessen das der Spoiler ab 200kmh den CS ausbremst, während der TCR weiter maschiert und die Schalen sowie das Alcantra Lenkrad sind zwar Mega schick aber von der Qualität eine katastrophe!

Der Spoiler macht doch fast nichts aus.
Das Problem ist halt, dass der CS mal 290ps mal 265 ps hat. Und bei der Geschwindigkeit macht es einen sehr großen Unterschied.

Die Vergleiche zwischen CS und TCR sind schon interessant.

Was für mich persönlich den TCR interessant macht ist, was einige wundern wird, das 7Gang DSG. Wenn man lange Distanzen fährt merkt man das doch schon im Tank. Als Vergleich, Hamburg -> Wörthersee braucht ein PP mit 7-Gang fast eine Tankfüllung weniger als der Clubsport mit 6-Gang. Außerdem das ACC bis 210 statt 160. Das war schon "anstrengend" da zusammen zu fahren wenn der PP vorne Weg ist. "Wie du musst schon Tanken".

Oder anders formuliert... der perfekte TCR wäre für mich ein Clubsport mit 7-Gang DSG, neuem ACC und den Technik-Spielereien aus dem Innenraum (AID, Navi, im MJ2020 dann wohl auch wireless Apple CarPlay). Aber was bringt einem das rum-theoretisieren... gar nichts. Ich mag meinen Clubsport und wenn ich ihn nicht mehr mag muss ich ihn halt verkaufen

Thema Spurplatten beim TCR:

ich bin leider etwas unerfahren, ich entschuldige mich hierfür vorab, aber vielleicht kann mir trotzdem jemand helfen.

ich habe mir die Spurverbreiterung 30mm pro Achse von H&R B305557, habe leider nicht drauf geschaut, ob Schrauben dabei sind, nun habe ich die Misere, das Päckchen kam aber keine Schrauben dabei.

Kennt jemand die korrekten Spurverbereiterungen inkl. Schrauben? Ich habe die Pretoria in 19" auf dem TCR.

Danke vorab.

@anmu
Bitte im Thema Spurplatten fragen topic.php?p=264685#real264685 und da weitermachen.
Ich hab dir dort geantwortet.
Danke

Kumpel ist grad in Goodwood,
da steht ein grauer TCR mit der Akra

Nix wie hin, nach Süd-England!
Bei Carus Reisen gibt´s noch eine 3-Tages-Reise + 1 Tages-Ticket für schlappe 695 GBP, so ca. 775 Euronen.
Viel Spaß!

Bin leider schon am Sachsenring am We