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starke Vibrationen in langen Gängen bei 1500 bis 2800 U/min. Es wurden verschiedene Dinge probiert, Turboinlet auf OEM, Kerzenspalt geändert, andere Kerzen (Wärmewert), verschiedene DSG-Softwarestände, 2 verschiedene, wirklich katastrophale Beta-Softwarestände von APR. Nichts hat geholfen.

Hm ok...
Klingt nicht wirklich schön.
Heute Morgen mal im selben Drehzahl Bereich „Gas“ gegeben.
Habe zum Glück all das was du schilderst nicht.

Hast du auch mal die low torque Version der ECU Software ausprobiert?
Oder fährst du mittlerweile mit anderer Software/Seriensoftware und hast das Problem nicht mehr?

Vg
Mo

Wird bei APR auch eine Vorher und Nachher Messung gemacht oder einfach nur Software Stufe 1 drauf und gut ist?

Kommt drauf an wo du es machen lässt. Einfach mal beim jeweiligen Stützpunkt nachfragen.

Low Torque wird momentan für die aktuelleren Baujahre nicht mehr angeboten. Das wäre unser erster Versuch gewesen.
Ich fahre aktuell mit der normalen Version (mit diesen Vibrations-Problemen), und gebe eben ab dem 4.ten Gang unterhalb der 2800U/min kein Vollgas.
Grundsätzlich sollte man vielleicht dem Material zuliebe dieses brutal aus dem Drehzahlkeller raus beschleunigen sowieso unterlassen. Das DSG würde ja eh runter schalten. es wäre aber trotzdem schön, wenn alle Drehzahlbereiche fahrbar währen.

Vielleicht kommt bald ein Update der Software, welches dann zufällig auch mein Problem behebt.
Wir wissen ja auch nicht, wo es her kommt. Es könnte ja auch irgend ein mechanische Problem an meinem Fahrzeug vorliegen.
Ich bin aber immer noch der Meinung, daß da einfach zu viel Ladedruck ansteht, und würde man diesen reduzieren, wäre das Problem weg. Aber mit einem Tuner wie APR unmöglich.

Wieso haste die SW dann noch drauf!?
Hätte die originale SW wieder drauf machen lassen, Geld zurück und ab zum nächsten Tuner.

weil wir ewig rum probiert haben, ich die SW eingetragen habe und ich die APR-Garantie habe. Mache ich jetzt original, fahre ich ohne jegliche Werksgarantie, und muss die Eintragung und Meldung an die Versicherung wieder Original machen.
Dann zum nächsten Tuner und alles von vorne, in der Hoffnung daß dann dieses Problem nicht besteht.
APR bringt vermutlich Updates seiner Stage1, unter anderem eine Low Torque. Vielleicht geht es dann damit problemfrei.

Er geht aber jetzt eben auch wie die Sau, das möchte ich nicht missen. Auch in Extremsituationen, wie in dern Dolomiten wo wir extrem stramm unterwegs waren, keine Fehlermeldungen, kein extremes eingehen der Leistung usw.
Richtig gut, was die das programmiert haben, bis auf dieses eine Problem...

Habe das gleiche Problem gehabt. Jedoch mit Software von HGP. Fahre seit einiger Zeit wieder 2,5“ statt 3“ und die Vibrationen sind weg. Die Leistung ist sogar angestiegen. Fährt sich wieder top.

Vielleicht ist einfach nur das ZMS auf Anschlag ?
Ist ja irgendwo klar, dass das von den Schwingungen her nicht mit beliebig erhöhtem Drehmoment umgehen kann.

Also ich geh mal davon aus, dass Holger die Serien Aga in seinem TT fährt.
Deswegen liegt es wahrscheinlich nicht daran.
Da quattro auch garantiert ein DSG. :klugscheiss: