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Du meinst Schubknallen/Blubbern, aber darum geht es mir nicht. Ich meine das Furzen beim Schaltvorgang.

Also Getriebe auf Auto und S und voll ausdrehen fartet bei mir am meisten, fast immer eigentlich. Das ist auch schön laut, lauter als im 6-Gang vorher. Hab aber auch die Akra.
Wenn da jemand beim TCR hinterkäme, wäre gut.

Das kann man sich doch codieren lassen, das DSG furzen.

Getriebe muss auch auf S stehen da meines Erachtens die Einstellung anders ist. Bei meinem R war so schon alleine die Klappe offen (dauerhaft glaub ich sogar).
Bei dem Polo GTI von meiner Dame ist zum Beispiel die Schubabschaltung nur in S. Also würde ich schon sagen das S eine Rolle spielt.
Bei meinem Jetzigen Performance ist die Drehzahl in S ja höher als in D
Gehe ich dann einfach in den manuellen Modus sinkt diese wieder auf die D Drehzahl. Somit würde ich meinen gibt es beim Fl Performance keinen Unterschied. Bei meinem R und such bei dem Polo ist die Drehzahl weiterhin erhöht geblieben wenn man von S in manuell wechselt.
Ich hoffe ich habe es halbwegs verständlich geschrieben.

Wenn das so wäre, würde hier nicht so permanent gebetsmühlenartig gejammert

Da wird nicht das DSG codiert, sondern etwas an der Motorelektronik (soviel ich weiß). Der Motor spritzt dann beim schalten noch bisschen Sprit in den Brennraum, so wird das Geknalle erzeugt.
Das ist aber nicht gesund für den Motor (Ventile) und Kat (soweit ich mich entsinnen kann).

Das hast du falsch verstanden. FBGTI meint nicht nur das DSG, ich hab das „F Wort“ zensiert
(siehe Post #312)

Und bitte nicht immer so wage Vermutungen (....soviel ich weiß, ...soweit ich mich entsinnen kann)
Fakten !

@franznm ja da reichen Gasstöße so auf 3000 Touren, damit er blubbert und auch stellenweise etwas knallt. Auch beim rollen lassen so um die 3000 Touren rum immer mal minimal Gas antippen hilft da. Natürlich alles in S bzw. M

FastAndy meint aber dieses extreme knallen/furzen beim hochschalten

Tut mir leid, aber dieses F*** genannte Geräusch (habe mir gerade extra deswegen ein YouTube-Video reingezogen) kenne ich nicht, von keinem meiner 3 letzten GTI. Sind alle gut erzogen.

Die Zwischengeräusche beim Schalten entstehen durch kurzfristiges Ausschalten der Zündung. Das hört man auch in dem Video, was ich mir angeschaut habe. Das klingt so, als wenn da eine Schaltpause eingelegt wird. Da die Spritzufuhr nicht unterbrochen wird, verbrennt diese Spritmenge aber erst nach dem Motorbrennraum, nämlich im Abgasstrang vor dem eigentlichen Endtopf und das explosionsartig durch das Nachströmen der jetzt (regelrechten) heißen Verbrennungsgase.
Das Schubknallen dagegen wird im Endtopf erzeugt, wobei hierfür eine noch größere Menge Sprit als beim Schalten verantwortlich ist.
DiBrutt hat mMn vollkommen Recht, das ist beides nicht gesund, vor allem nicht für den KAT, da ja unverbrannter Kraftstoff durch den KAT befördert wird.

Die Schaltvorgänge beim TCR laufen nach meinem Empfinden weicher ab als bei den Vorgängern. Ich vermute mal, dass die Zündung konstant arbeitet und nicht unterbrochen wird. Deswegen auch kein F*** zu hören. Wenn ich mich irre, bitte korrigieren.

Ich hab es schon richtig verstanden. Man kann das Furzen/Knallen beim schalten „codieren/programmieren“. Und es sind keine Vermutungen , daß geht. Nur ich weiß net genau was da codiert/programmiert wird. Ein Tuner hat es mir vor einer Weile erzählt, ich kann mich bloß net genau erinnern.

Richtig ist gibt Tuner die es mittlerweile Flashen können ( Software ändern)