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KW is quasi das Premium Produkt
ST ist die günstigere Normale Schiene

Genauer gesagt: bei beiden sind die Dämpfer und Federn gleich, der einzige Unterschied besteht darin
Das KW ist aus Edelstahl und das ST aus Stahl eloxiert.

Gibt ja noch das KW von gepfeffert, was noch Mal ne andere Hausnummer ist.

Also, beim KW V3 sind die Dämpfer alle aus Edelstahl, bei allen niedrigeren sehen die hinteren Dämpfer recht billig aus, egal ob V2/V1 oder ST/AP/DTS. Also wenn man Geld in die Hand nehmen will dann ein V3 würde ich mal sagen.

richtig, ab V3 hast rundum Edelstahl, drunter nur an der VA bei KW.
Und alle anderen sind eben nur verzinkter Stahl

@Diebrutt,vollkommend korrekt formuliert. Bin jahrelang AP gefahren ohne Probleme und recht tief.Preis Leistung top Verarbeitung war recht gut für den Preis.
Gewinde FW unter 700 würde ich nicht empfehlen.
Beste Grüße, Antonio

ich finde es nur immer wieder lustig, wie viele behaupten es wäre eh alles das gleiche...

ich arbeite bei einem Tiefkühl-Pizzahersteller, aktuell produzieren wir nur noch für Lidl (alle Lidl weltweit)
vor ca.10-15 Jahren haben wir auch noch Tegut und Edeka bedient und ich kann euch versichern, dass war weder vom Teig noch von der Soße noch von den weiteren Zutaten das gleiche... lediglich der Käse ist der selbe, aber natürlich in unterschiedlichem Mischverhältniss.

und so wird es hier auch sein. klar lassen die vielleicht alle bei KW produzieren, aber dennoch kann Abstimmung, Ventile im inneren, Anschlagpuffer usw alles anders ausgelegt sein. Bei dem einen ein etwas günstigeren Anschlagpuffer als beim anderen. Denn im Endeffekt sind alles eigene Firmen.

Soweit ich weiß ist AP und DTS größtenteils identisch.
Selbst die Nummern auf den Dämpfern sollen auf manchen überklebt gewesen sein.
Ob dies nun auf die Innereien oder Federn zutrifft kann ich nicht sagen...
> dass ist woran ich mich erinnern kann, als ich mich vor 5 Jahren damit beschäftigte.
Leider ist das Forum, wo dies mit Text und Bildern belegt worden war vorübergehend geschlossen (bis auf unbestimmte Zeit)...

Ich hatte ein DTS Fahrwerk in meinem ED35 früher drin und kann sagen, dass es Welten sind zum Original FW mit Tieferlegungsfedern (Eibach waren zuvor verbaut).
Gerade bei den Kurvenfahrten hat man den Unterschied enorm gemerkt, vom Fahrverhalten war es auch in Ordnung.
Aber sooo Komfortabel ist es halt nicht, war schon "härter" das FW und gerade bei Schlaglöchern, unebener Straße oder Querrinnen musste man schon etwas vorsichtiger fahren, da hat es einen mitunter ordentlich durchgeschüttelt (je nachdem wie sensibel man ist ^^).
Für den Preis fand ich es aber vollkommen OK.
Es ließ sich auch nach Jahren noch problemlos verstellen (zu Anfang konserviert).

Im TCR hab ich zu dem ST XA gegriffen, da ich die Härteverstellung im Alltagswagen unbedingt wollte
und bin natürlich echt begeistert.
Je nachdem wie viel Geld du bereit bist auszugeben, aber die Härtverstellung möchte ich nicht mehr missen

darf ich fragen wie oft du die Härteverstellung nutzt?
oder ist es nur um es einmalig für dich einzustellen und dann gut?

kenne nur viele die unbedingt Härteverstellung haben wollten und dann mit der Voreinstellung rumfahren und nie mehr dran rum gedreht haben...

Im Winter fahre ich Komplett weich (wie jetzt), recht komfortabel, da man eh nicht so zügig fährt und um die Kurven ballert, da der wagen schon stärker wankt in den Kurven.
Im Sommer um die Mitte rum (zum Radwechsel wird eingestellt) und Rennstrecke (gelegentlich) Mittel bis Hart.

Ah Ok. Danke. Bist der erste von dem ich das so höre.

Um die Zugstufe beim V2 oder Xta zu verstellen müssen meines Wissens doch die Dämpfer raus ,da man beim eingebaut Zustand nicht vernünftig dran kommt. Das mach'st du bei jedem Radwechsel?
Ich mag die KW Fahrwerk sehr hab selbst das DDC Plug and play,aber wenn ich mir ein hätte verstellbares Fahrwerk kaufen würde, dann wohl eher Bilstein ,Sachs oder Eibach Multi ,da dort die Zug und Druckstufe zusammen verstellt wird und das im eingebauten Zustand problemlos machbar ist.