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Bei der Vmax ist das Fahrzeuggewicht eine vernachlässigbare Größe, der Luftwiderstand bzw. Fahrwiderstand und die Leistung ist hier das Maß der Dinge.
Für Beschleunigung dagegen spielt dann das Fahrzeuggewicht mehr rein.

Ich merke halt bei meinem GTI, dass er auch bei leicht abschüssiger Fahrbahn bei 259 km/h gegen eine "Wand fährt". Die Kiste wird definitv bei mir abgeregelt.

Das Gewicht sollte nur auf einer Ebene vernachlässigt werden, daher bei "normalen" Messungen richtig.
Da gibt es ja auch einige Rechner dafür. Ob jetzt 1300 oder 1400Kg Fahrzeuggewicht spielt kaum eine Rolle um z.B. 300Km/h zu erreichen, die Leistung die man dafür benötigt unterscheidet sich um keine 1,5KW.
Berg auf oder ab sollte auch das Gewicht wieder berücksichtig werden, wenn ich die Formel noch richtig im Kopf habe, da die Kräfte anders sind als in der Ebene.

Ansonsten würde ich dem genannten auch zustimmen. CW, Stirnfläche und Leistung sind wohl die Hauptvariablen für die Berechnung der Vmax. Die "kleineren" wie Getriebeübersetzung/Achsantrieb und andere Kräfte (Reibung,...) die noch einen Einfluss auf das Fahrzeug haben, jetzt mal etwas vernachlässigt, obwohl die auch relevant sind.

Ist halt alles Theorie und kann in der Praxis etwas abweichen, auch der Tacho selbst muss ja durch Toleranz nicht bei beiden GTI genau gleiche Werte anzeigen.

Vergleiche die nicht unter exakt selben Bedingungen stattfinden, sind halt nicht optimal und daher wäre es aus wissenschaftlicher Sicht schon sehr wichtig, alle unter gleichen Testbedingungen zu messen, was aber nicht so einfach durchführbar ist.
Aber ist ja nicht so relevant für das Topic.
Wenn die Testbedingungen genannt werden, ist es halt deutlich besser einen halbwegs validen Vergleich zu tätigen, wenn man das möchte.

@DieBrutt, wer hat schon ein ausreichend langes und absolut gerades Stück Testfläche zur Verfügung dafür?
Ich hab hier viele (optische) Geraden welche dennoch ein Gefälle/Steigung von bis zu 2% ausmachen. Hab ne ganze Weile suchen müssen um überhaupt unter 1% zu kommen als ich meine Dragy Fahrten gemacht habe.

bei meinenm TCR, war vmax bisher zu zweit 286 km/h, leicht abschüssig. Hätte noch steilere Gefälle hier, aber da war die Bahn bisher nie frei genug.
Leer also mit bisl krimskrams (ca 30 kg) drin und Viertel Tank hatte ich meinen mal auf der Waage beim Wertstoffhof
mit 1440 kg ohne Fahrer !

Bisher hab ich auch immer gelesen von denen die nicht offene vmax haben, dass bei 267/268 der Begrenzer kommt laut Tacho.
@Gti-freak, warum deiner bei 259 km/h schon meint in den Begrenzer zu laufen, kann ich mir ehrlich gesagt nicht erklären...
Ich würde es verstehen, wenn er durch schlechten Sprit, ungünstige Rad-Reifen-kombi o.ä. es nicht bis 268 schafft, aber dass bei 259 ein Begrenzer schon kommt hör ich zum ersten mal.

Hi,

mein PP läuft auch bei 259 auf dem AID spürbar in den Begrenzer. Selbst leicht bergab. Das sind laut GPS 252km/h, also alles bestens.

Hi Hallo,

letztens 261 km/h laut AID zu zweit, Tank 1/2 gefüllt, mit schwerem Auto (absolute Vollausstattung).
Ein Begrenzer war dabei noch nicht zu spüren, ich musste vom Gas wegen Verkehr voraus.

Update

kürzlich auf der Heimfahrt von der DTM am Sachsenring:

deutlich über 30 Grad Aussentemp., Tank annähernd voll mit Shell V-Power, 3 Männer Besatzung, gerade Strecke, Klima hohe Stufe auf kalt (wohl aber eher zu vernachlässigen!?) mit 264 km/h laut AID. Es könnten aber auch ein oder zwei km/h mehr gewesen sein, weil ich stattdessen den fetten Jaguar-SUV im Rückspiegel beim Kleiner-Werden beobachten musste

Kein Begrenzer, musste dann aber wegen der Abfahrt Tempo abbauen...

Klima spielt keine Rolle mehr, weil die Kennfelder so sind, dass wenn Klima EIN ist, der Ladedruck etwas erhöht wird, dass das Auto trotzdem seine Leistung erreicht.
https://youtu.be/I0geipVu6o0?t=237

@Sebbel

Sehr interessant, das war mir bisher nicht bewusst.

Der Typ im Video fetzt total, seh ihn übelst gern
Doch dieses Video hatte ich bisher nicht gesehen.

Genau so ist es bei mir auch.