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Stand der Technik?

"Fast and Furious" Tuning halte ich garnichts von!

Richtig

@Socke
Tolle Erläuterung ... Chapeau!

APR NRW hat gerade auf Facebook ein neues Ventil vorgestellt. Das ganze nennt sich GFB’s DV+. Bin mal kurz so frei und zitiere den Text aus Facebook:



Hier noch ein Bild

So neu ist das auch wieder nicht

Ich muss leider Socke etwas in die Parade fahren.
Die Systeme sind schön erklärt leider passt nicht alles ganz auf unseren GTI.
Richtig ist mit Blow by versucht man die Turbinendrehzahl hochzuhalten indem man die Druckseite entlastet wenn die Drosselklappe zugeht. Nicht richtig ist, dass es sich hierbei um gemessene Luft handelt.
Es gibt beim GTI (auch z.T. bei kleineren Motoren) keinen Luftmassenmesser mehr. Schnelle Steuergeräte sowie schnell betriebsbereite und genaue Lambdasonden machen dieses Bauteil inzwischen überflüssig. Die kurze Zeit, bis das Regelsystem einsatzfähig ist wird mit Ersatzwerten gearbeitet. Dass dies gut funktioniert zeigt die Einstufung in EU6.
Nochmals zum Blow By. Das Umluftventil mit dem Integrierten Bypass sitzt direkt auf der Druckseite des Laders. Wird das Umluftventil N249 angesteuert erfolgt ein direkter Druckabbau in einen Resonanzschalldämpfer auf der Saugseite des Turboladers. Hierdurch erfolgt ein kurzer Druckanstieg auf der Saugseite, welcher dann beim Gasgeben wieder eine schnelleres Ansprechverhalten zur Folge hat. Somit wäre es meiner Meinung nach eher kontraproduktiv, das Original durch ein offenes oder halboffenes System zu ersetzen.
Wer es haben mag, solls kaufen, um den Motor braucht man keine Angst zu haben das Gemisch ändert sich jedenfalls nicht.

@Wobbi
Der Anbieter schreibt, dass die Originalventile ab Werk undicht sind und dass dadurch bereits Leistungsverlust entsteht.
Ich finde diese Behauptung ganz schön frech.
Wir haben beim GTI eine elektronische Ladedruckregelung und Überwachung. Das bedeutet, dass für jeweilige Fahrsituationen im Ladedruckkennfeld Druck-Parameter hinterlegt sind und über den el. Ladedrucksteller dafür gesorgt wird, dass der richtige Ladedruck aufgebaut wird. Dass in diesem System erhebliche Reseven sind zeigen ja die Tuningboxen. Vielleicht hat VW ja ein Kontrollsystem implementiert, welches anspricht sofern Solldrücke nicht erreicht werden, dann kann man immer noch handeln.

Bei Facebook hat ein Tuner letzte Woche ein Video geladen indem er das Serien VW Schubumluftventil mit einer Pneumatikschaltung unter Druck setzt und konnte genau nachweisen dass die VW schubumluftventile sehr wohl dicht sind !!

Leider habe ich das Video nicht mehr wieder gefunden

Schade, dass Video wäre sicherlich in diesem Zusammenhang interessant gewesen.

Achwas, das hat doch nichts mit in die Parade fahren zu tun. Man lernt nie aus


Aber mit einem offenen Ventil geht beim GTI doch sofort die Motorkontrollleuchte an? Mag sein, dass das Steuergerät anhand der Sensoren nachberechnet und das Gemisch angleicht, geht also nichts kaputt, aber den Fehler hast du trotzdem im Steuerg. und im Tacho/Display. D.h. er merkt schon, dass was nicht stimmt. Müsste man sich also beim Tuner des vertrauens rausprogrammieren lassen. Verliert aber die Check-Funktion im Schadensfall (z.B. Undichtigkeit)


Wie genau ist denn dieser Dämpfer aufgebaut? Bzw. wo sitzt er denn? Hat da jemand eine explosion-zeichnung von?
Der 1er F20 meines Kumpels hat auch ein "geschlossenes" System, zischt aber gewaltig. Könnte das dann an einem anderen Schalldämpfer liegen?
Nachtrag: meiner Recherche nach könnte es sich um einen Pulsation Schalldämpfer handeln. Audi hat das wohl damals beim alten 1.8T das erste mal verbaut. Aber mehr Infos hab ich (noch) nicht gefunden.

Gruß Flo