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@Seggs


Wie gesagt war es ein "dummes" Beispiel, da dort andere physikalischen Gegebenheiten "mitwirken". Zeum einen die genannte "Quer-Ebene" die meißt nicht vorhanden ist.
Und zum zweiten wird das Rad (ja rechts) wenn du "fährst" und auf den Randstreifen kommst gebremst. Dann zieht der Wagen auch ohne Sperre dort hinein. Ganz klar!


@wizard


Nicht ganz, aber man kann es aus folgenden Grund denken:
Was macht denn das (Beispiel) linke wenn es mehr Grip hat?
Es kann ja nicht geradeaus "drehen" daher dreht es sich immer um seine Achse (Lenkachse) und wenn es dann "Vorwärts" dreht geht es immer nach rechts. (Das Rad schlägt nach Rechts ein -> Das Lenkrad also mit)) Rückwärts dreht es dann in die andere Richtung... es schlägt also nach links ein.

Das Rad will ja dabei immer "um sich selbst" fahren und das linke ist eben Rechts fest.... Mal genau Vorstellen dann fällts leichter ;D

Dran denken das sich das Rad immer schneller bewegen will als das Auto es gerade tut (Beschleunigung) und dann passiert das eben...

Nee, nach recht

Rückwärts? das will das Rad "weiter nach hinten" (Achtung das linke Rad ist gemeint) und schiebt sich bei der Beschleunigung "von selbst" in das "hintere" Radhaus.
Somit dreht es das Lenkrad nach links, ergo fährt das Auto Rückwärts dadurch in die andere Richtung...

Mal ausprobiert? ;D


Hat jemand Lego mit E-Motor und Diffs? Sperr es mit Klebeband und bau einen Reifen ab.

Dann fahr Vorwärts -> Es lenkt in Richtung fehlendes Rad
Dann fahr Rückwärts -> es lenkt in Richtung nicht fehlendes Rad

Mensch NeXo! Du hast jetzt deinen Beitrag Nr 136 editiert / geändert als ich Nr 137 geschrieben habe. Zuerst hattest du nach links geschrieben. Jetzt ist es richtig

Ja...

Ich hätte dieses verwirrende Beispiel nicht nennen sollen... ;(

Jetzt hat Seggs es geschafft dass wir uns schon in die Haare kriegen
Obwohl wir uns doch einig sind

Ich bin immer noch der gleichen Meinung.

Aber er bezieht sich ja auf das Beispiel mit dem Fahrbanrand. Nach weiteren Überlegungen denke ich es war ein dummes Beispiel wegen den beiden anderen genannten Gründen die verwirrend mit einfließen.

Das Beispiel war sogar sehr gut, wie du siehst wird sich die reine Theorie sehr selten auf der Fahrbahn auch so darstellen.
Die Funktionsweise der VAQ hast du gut erklärt, habe alles nochmals aufmerksam gelesen.

Unterschiedliche Systeme sollte man besser nicht vergleichen wollen, das steht auch schon hier drin.
Einiges ist zwar sehr ähnlich, aber was solls....Hochintelligenz bleibt euch exklusiv
Nichts für ungut.

Es war ja eben nicht gut im Bezug auf Sperre oder nicht, weil es "große Störfaktoren" gibt...

Das Beispiel mit einseitigem "Eis" ist gut, da es dort diese Störfaktoren gen Null gibt (Eis bremst das Rad ja nicht wirklich).

Naja... ;D


Wie soll man deinen letzten Satz verstehen?!?
Ich sagte bereits mehrmals das du ja eigentlich der gleichen Meinung bist, "NUR" nicht mit dem Randstreifenbeispiel.
Wenn man etwas nicht gleich versteht (o.ä.) (du, ich oder wir) ist man nicht gleich nicht Intelligent... nichts für ungut ;D

Nur etwas spitzig geschrieben, damit meinte ich euer variables, elektro-mechanisches System (intelligent).
Du kannst dir gar nicht vorstellen wie oft ich mir das Szenario mit dem Seitenstreifen durchdenke
Warum es bei mir evtl. nicht so spontan zieht könnte auch an der leichten Vorspannung liegen,
welche bei mir vorhanden ist.

Nächste Woche darf ich wieder fahren, da werde ich das sofort nochmals genauer angehen.
Was du meinst, mit Eis und topfebener Fahrbahn ist mir vollkommen klar.
Wie stark , wenn überhaupt stärker seitlich zieht, hängt aber auch etwas von der Lenkradstellung ab.
Also wenn du nicht "schnurgerade" unterwegs bist.
Meine ich zumindest