Loginbox

@solidbaer
Das Video ist das von BorgWarner und ist hier lange bekannt.
Hab ich vor paar Monaten gepostet...

Hab ich hier in diesem Thread nicht gesehen...

No Problem

(Post 69, der Link "BorgWarner FXD")

Ah... habs gefunden! Hier hatte es sich versteckt!

Ja, bissle versteckt...

Vielleicht, gerade aus dem Grund, gar nicht so schlimm das du das "direkt" gepostet hast...

Dennoch schade finde ich, dass das Video eigentlich gar nicht "wirklich" erklärt wie das Teil funktioniert.
Das einzige was die da sagen ist ja, das die unterschiedlichen Anpressdrücke der Lamellen zum Sperrgrad führen...
Wie aber nun "für Unwissende" die Momentübertragung im Detail "verschoben" wird, wird nicht angesprochen...


Aber wie es scheint, ist nun soweit erst mal alles klar

Ich bin mal gespannt was der Ölwechsel für die Quersperre kosten wird. Laut VW muss das Öl alle 3 Jahre getauscht werden ( km unabhängig )

Hehe, in 2,5 Jahren wirst das ja erfahren

Ich nicht, da meiner bald weg ist zum guten Preis und ich nen neuen bekomme...

Aber kannst mir dann gern mal berichten!

Wieviel Öl ist denn drin? Kann ja nicht so viel sein, oder?

Ich glaube es waren 0,4L beim Wechsel und Gesamtfüllmenge 0,6L ( Öl für Haldexkupplung )

Ich war mal so frei und habe etwas aufgezeichnet.

Es war eine S-Kurve (Links-Rechts). Einmal durch, umdrehen und nochmal durch.

Folgendes zur Info:
ROT = Lamellentemperatur in °C -> Skala unten/oben: 10 / 60
GRÜN = Kupplungstemperatur in °C -> Skala unten/oben: 10 / 60
WEIß = Drehzahlunterschied Vorderräder in km/h -> Skala unten/oben: 0/150
BLAU = Raddrehzahl Vorn Links in km/h -> Skala unten/oben: 0/150
ORANGE = Raddrehzahl Vorn Rechnts in km/h -> Skala unten/oben: 0/150
HELLBLAU = Sperrgrad der Sperre in % -> Skala unten/oben: 0/100


Man sieht ganz klar, das die Sperre sperrt sobald man anfährt, man in der Kurve stark beschleunigt und wenn die Drehzahlunterschiede zu groß werden.

Guckt selbst: