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Mit nem Lm 440 IS 20 Basis fährt man mit maximal 1,6 bar mit 380 Ps durch die Gegend und das bei reproduzierbaren 9,0 sec -9,2 sec 100-200 und zwar mehrmals hintereinander und Vollgasfest..HGR AUTOMOBILTECHNIK DORTMUND bekommt das hin )und das DSG kann man direkt vor Ort so programmieren lassen wie man möchte in Bezug auf Schaltzeitpunkte /Schubblubbern etc etc....
Anderes Beispiel.: von HGR
Golf GTI Clubsport DSG mit LM 500 und Kolbensatz(keine Mahle ) maximal 1,6 bar ca 435 Ps 8,2 sec 100-200
Die Zeit mit dem IS 38 von M100 glaube ich nur wenn der Bauteileschutz aufgehebelt wurde...Physik

Für alle die es interessieren. Ich war heute auf der Autobahn und hab mal ein paar Daten mit VCDS mitgeloggt. Aber leider ohne Turbo Modus, da mein Interface die Funktion nicht unterstützt..
Die LogDatei habe ich dem User M100 via Mail zugeschickt.
Leistungsoptimierung wurde auf 98Oktan abgestimmt!

Hier die Werte kurz im Überblick:
Zündwinkel: Min.-22,87 Max.40,12
ZwRückn.Zyl.1: Min.-5,25 Max.0,00
ZwRückn.Zyl.2: Min.-4,88 Max.0,00
ZwRückn.Zyl.3: Min.-6,00 Max.0,00
ZwRückn.Zyl.4: Min.-6,38 Max.0,00
LadedruckSoll: Min.0,80 Max.2,5
LadedruckIST: Min.1,01 Max.2,71
Luftmasse: Min.6,88 Max.891,34
LambdasondeIST: Min.0,75 Max.12,42
LambdasondeSoll: MIn.0,82 Max.1,00

Was haltet ihr von den Werten? Mich stört es ziemlich dass er so viel Zündwinkelrücknahme hat, obwohl mir gesagt wurde das mit dieser Abstimmung er keine Zündwinkelrücknahme hätte.
Allgemein sehen die Werte nicht gerade befriedigend aus oder was meint ihr?

Kann sein, das meine Zylinderkopfdichtung im arsch ist... -.-
Nachdem ich heute auf der Autobahn die Messung durchgeführt hatte, bin ich etwa eine Stunde später mein Auto waschen gegangen. Nach dem waschen habe ich mein Ölstand kontrolliert. Der Ölstand ist im Normalbereich etwa die Hälfte. Letzter Ölwechsel war am 29.06. und bis oberhalb des Normalbereich gefüllt. Ist der Verbrauch normal? Besonders nachdem der Lader gewechselt wurde?
Jedenfalls habe ich dann den Öldeckel aufgemacht und mir den angeschaut, als auch daran gerochen. Ergebnis war, dass das Öl verbrannt gerochen hatte.
Hab dann mal den Motor gestartet und die Klappe geöffnet. Als ich hinter dem GTI stand, konnte man ebenfalls verbranntes Öl riechen.
Es roch genauso wie an dem Tag, als mein Auto auf dem Leistungsprüfstand gemessen wurde. Am Anfang der Leistungsmessung kam auch etwas Öl aus dem Auspuff rausgeschossen. Hatte mir damals nichts weiter gedacht. Ebenfalls waren meine Endrohre nach der Messung komplett verrußt. Sodass ich die heute mal putzen musste..
Schwarzer Rauch kam bislang zum Glück noch nicht aus dem Auspuff. Werde das die nächsten Tage mal beobachten.
Was würde mich eine neue Zylinderkopfdichtung kosten und kann man das vorm Austausch überprüfen, ob auch wirklich die verbaute Zylinderkopfdichtung defekt ist?

https://www.fairgarage.de/zyli...t-symptome

Vielleicht hilft dir das weiter. Aber verbranntest Öl steht nicht in der Symptomeliste.
Wenn er Öl verbrennt, können ja auch die Abstreifringe (Kolbenringe) defekt sein, dies würde für mich logischer erscheinen

Hier mal eine Beschreibung dazu
https://www.fairgarage.de/kolbenringe-wechseln

Wenn beim Wechsel des Turbos kein Öl nachgefüllt wurde?

@Speed
Ob Öl nachgefüllt wurde weiß ich nicht. Gehe aber mal davon aus, das kein Öl nachgefüllt wurde.
Dennoch stinkt das Öl vorne im Motorraum, als auch hinten am Auspuff verbrannt.
Ich muss noch erwähnen, das der gestank (verbranntes Öl) auf dem Prüfstand nach dem Lader wechsel, aber vor der Softwareoptimierung auftrat.

Kannst du mit den Messdaten die ich heute auf der Autobahn mitgeloggt habe etwas anfangen?

Wenn am Abgasstrang mit öligen Händen gearbeitet wird ist es normal das es erstmal etwas qualmt und riecht

Gequalmt hat nichts. Es riecht nur nach Verbranntem Öl. Sowohl am Auspuff, als auch am Öldeckel.

Edit: Bezogen auf den sehr hohen Lambdawert ist mir im Motorstg aufgefallen, das die Lamdasondenüberwachung nach dem Chiptuning deaktiviert wurde.

Hab Dir gemailt. Sind zu viele MWBs ausgewählt und zu wenig Daten. Auf den ersten Blick sieht alles iO aus. Unter Last sind Deine Lambdawerte i.O. um 0,85. AGA Endrohre dunkler auch normal da der jetzt unter Vollast fetter läuft. Lambdasonde wird die Nachkatsonde sein die deaktiviert wurde. Die Vorkatsonde brauchst weiterhin zur Gemischbildung.

Gequalmt hat nichts. Es riecht nur nach Verbranntem Öl. Sowohl am Auspuff, als auch am Öldeckel.

ZK Dichtung defekt glaube ich nicht. Denke das liegt an der Montage wie schimmerlos schreibt, sollte sich bald weggebrannt haben. Und sicher werden die etwas Öl aufgefüllt haben. Wenn Turbowechsel würde ich aber das Öl in einer Rutsche tauschen auch schon aus nachfolgendem Grund, die paar Euro fürs Öl machen da doch den Kohl nicht mehr fett:
Die neusten VW IHI IS38 Revisionen müssen erst eingefahren werden, bevor sie einen hohen Tuning-Ladedruck kriegen, weil sie im Verdichtergehäuse eine weiße Kunststoffschicht haben, die sich selbst einschleift. Dadurch soll lt. IHI sowohl die Leistung als auch die Balance der Welle optimiert werden.

Hab deine Mail bekommen und werde dir so schnell wie möglich die Daten zusenden.
Zum Thema Lambdawerte. Bist du dir sicher das die Werte i.o. sind? Bin gestern früh noch einmal gefahren und hab mitgeloggt, allerdings diesmal Stadtverkehr und Bundesstraße. Und da ist der LambdaIST Wert immer wieder stark angestiegen. Hatte zwischendurch einen Wert von 19,76

Motorsteuergerät Readiness
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