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Hat da jemand einen Link?

@Ghost
Im zweiten wird er mehr ziehen als im dritten...

DschitTieEi hat es gut beschrieben und auch auf meine Aussagen diesbezüglich verlinkt, dort sollte vieles geklärt werden.


Thema:
Man kann nicht davon ausgehen, das der Motor bei 1500-4600RPM seine 350Nm hat.

Diese muss er erst aufbauen und das liegt an dem Lader. Kleine Lader bauen schneller auf als große Lader.

Dieses Drehmoment, also bei 15000RPM 350Nm hat er im "Idealfall" bei der Drehzahl.
Wir sprechen bei einem Idealfall dann, wenn eine hohe "Gegenlast" anliegt.
Die Gegenlast ist nicht nur unsere "Geschwindigkeit", sondern viel mehr sogar der gewählte Gang.

Unser Motor geht relativ brachial den Ersten Gang durch, schätzungsweise beim Start vom "Standgas"
hat er bei 3000-4000RPM sein volles Moment. Das ist aber auch gut so (Traktion).


Fahren wir nun im 6ten bei 1200RPM und stellen (nur DSG) den Hebel nach Rechts (HS im 6ten bleiben) und geben ohne Kick-Down Vollgas, spürt man viel mehr wie lange der Lader wirklich braucht.

In diesem Falle würde ich vom "idealen Idealfall" sprechen. Der Motor hat "Zeit" untenrum bis 1500RPM sein Moment aufzubauen.

Der höhere Gang erfordert nämlich für eine Konstantfahrt immer "höhere" Motorlast als ein niedrigerer Gang.


Man kann auch im 6ten bei 2000RPM fahren und ohne Kick-Down durchtreten, dann sieht man wie viel Umdrehungen er weiter braucht um volles Moment aufzubauen, falls das untenrum nicht ganz reichen sollte.


Demnach ist es nicht so zu verstehen, dass der Motor von 1500-4600RPM volles Moment "hat", sondern eher "haben könnte".


Und DschieTieEi hat Recht, indem er sagt das der Turbo "nicht einsetzt", sondern "immer mitfährt".
Es ist dabei auch so, das der Lader nur bei sehr hohen Lasten (Volllast) voll dreht,
ohne Last eher weniger aber dennoch eine recht hohe Drehzahl.

Alles klar. Denke ich habs geschnaggelt
So ähnlich hatte ich es mir vorgestellt.

Alles klar, ich auch Danke.

@DschieTieEi
Außer bei einem VTG-Lader, den gibt es aber nur beim Diesel oder im 911 Turbo.



Lügt der ab 2:10 +???

Er vergleicht es einfach nur mit "dem Verhalten" eines VTG Laders ...

Aktuell ist mir tatsächlich auch nur der 911 Turbo als Benziner mit VTG-Lader bekannt - hatte sogar von meinem Freundlichen Porsche Händler beim Kauf des Boxsters ein kleines Geschenk erhalten - war ein Imageset vom neuen 911 Turbo mit einem voll beweglichen miniaturisiertem VTG-Lader aus dem 911 ...

Jaja, ich weiß

Garrett-Lader sind ja auch VTG-Lader von honeywell und die fahren ja auch gern in Benziner...


Ich meinte eher mit der "Lüge" ob es sich so anfühlt oder nicht...

(Sehe selbst das es irgendwie anderes geschrieben war als gemeint)

"...der Motor [...] mit'm Ansprechverhalten, das aus dem Turbolader mit
variabler Schaufelgeometrie stammt"

Ich versteh' überhaupt nicht was er damit meint. Dass es kein VTG-Lader
ist wissen wir und er fühlt(e) sich auch nicht so an, finde ich jedenfalls.

Ist es also eine Lüge? Ich würde sagen eine Fehleinschätzung

Mal abgesehen davon finde ich das ansprechverhalten des Turboladers im GTI (egal welchen, hab alle Probegefahren) brutal gut, in meinem bescheidenen Performance zumindest besonders gut

Was mich allerdings etwas wundert ist der umstand, das sich bis zum 4 oder auch 5 Gang (hab nen Handschalter) die Beschleunigung brutal gut umsetzen lässt, mir bleibt da fast die Luft weg so zieht der ab, diagonal dazu tut sich aber im 6 Gang so um/ab die 110-120 kmh fast überhaupt nichts
Das war in meinem vorherigen BMW V8 genau andersrum, unten ging der wie eingeschafene Füsse und auf der Autobahn im 5 (letzter Gang) zog der sehr gut durch.
Finde ich etwas seltsam, geht´s euch da auch so im 6 Gang in euren GTI´s?

gruß
volkmar

Hi Volkmar,
ich würde da jetzt einfach mal die Stichworte Getriebeübersetzung und Luftwiderstand in den Raum werfen.
Wenn du z.B. bei 200 aus dem Rollen Vollgas gibst wirst du auch ordentlich Schub spüren. Das Getriebe ist eben lang übersetzt. Im 5. kannst du glaube ich 240 oder noch schneller fahren.

Gruß
Dennis